长安车行物联网(3)

全面物联网

一直以来，制造企业产品的质量管理都依靠抽检、巡检等传统方式，缺乏有力的保障，在汽车产业亦是如此。一旦汽车售后出现问题，需要召回，对很多企业来说都是一笔不小的损失，如何定位监管产品质量，如何在发生问题时，做出精确判断，都是车企不可避免的考题，对长安汽车而言，亦是如此。

而长安汽车通过信息化手段和物联网技术，提高了汽车生产的监管和产品的升级转型。在汽车的生产过程中，质量检验员需要跟踪整车生产的每个环节，扫描信息、录入系统。RFID技术应用车体后，当车体经过设定的环节时，RFID读写器自动扫描信息省去了人工扫描动作，也提高了信息的准确性。再结合网络，可以将汽车生产信息与汽车产业供应链上的各环节保持信息的共享。

“RFID技术表面上解决了人工扫描的问题，提高效率，减低了人力资源成本，实际上实现了管理者对生产现场的掌控和产品数据的掌握。”吴劲浩说：“不仅如此，装有RFID的汽车都有一个VIN条码，像每个人的身份证一样，通过VIN条码和零件匹配，这样便于售后跟踪，有针对性地解决问题。”

很多汽车零件，没经过几千公里的，是不会发现其有问题的。“有了RFID以后，如果出现问题，需要召回这种情况，我们就可以把数据直接调取出来，知道是哪一批次的汽车有问题，等于做了预案。”吴劲浩说。

通过RFID记录整车零件的条码卡和整车匹配，需要召回的时候，藉此作为判断依据，判断出精确数据，10辆车有问题，那就召回10辆。而在此之前，汽车召回时无法确定问题车辆的确切数量和型号，只能依靠预估，进来了多少车，进来了多少零件，然后把数据放大，需要召回10辆汽车，企业会扩大召回15辆。“相当于一个预案，这样可以避免公司的一些不必要的召回，减少企业损失。”

在前处理的涂装环节，长安汽车的物联网技术应用也可圈可点。涂装里面有两条线，涂装一面和二面。以前经常发生一种情况：焊接过后的汽车到涂装环节时，没有办法做分流，导致一面上车很多，另一面上很少甚至没有车。现在我们在涂装两面的蛇形弯处加上了RFID技术，从而调节车辆，使得生产更有效率。这一方面杜绝了一面没有车的情况也改善了环境问题。

“一般工厂，建这条线需要500万，但是我们现在只花了不到50万。”吴劲浩不无得意地解释道，长安本来的生产链条较为完整，只是把这个点做修改，安装RFID来识别，其他地方都不需要改。

物联网技术这些环节的应用在吴劲浩看来并不值得炫耀，他认为：“物流配送环节才是物联网技术应用最精彩的地方，这等于将汽车生产信息与供应商共享，让供应商做好相应的物料配送。”

在没有RFID之前，供应商只知道今天要生产哪些车，但是这些车什么时候装，不清楚。所以供应商只能依靠库存式的生产，在现场堆放很多零件。而现在，这样的情况几乎没有。汽车生产从A点到B总需要3个小时，把这个时间告诉物流供应商，供应商有时间准备，提前将物料送到现场，工人在装的时候正好装上零件。物料进到车厂，车厂就要付费，所以可以压缩待制品，对车厂是有好处的，而且供应商得到准确的信息之后，他不需要存这么多的存货。这对供应商来说也是一种变革。

汽车领域的物联网技术应用已经在长安汽车落地。吴劲浩透露，随着江北工厂物联网技术应用的稳定和成熟，长安汽车正考虑在北京工厂和河北工厂上马该项目，“不仅如此，世界最大的机电类公司西门子在上海生产汽车也采用了长安的解决方案，这种解决方案是长安最先做的。现在邮电大学正在把它作为一个标准向国家推。”

如今，物联网技术在长安汽车的应用已经不仅仅局限于生产阶段，还应用在汽车产品上。今年年初，长安汽车推出了搭载“In Call”智能信息系统的长安悦翔3G版，让其走在同类企业的前列。业内专家更认为长安In Call代表了汽车全面智能化的方向。

“物联网技术在汽车生产阶段以及汽车本身的应用是比较难做的两个阶段，长安研发悦翔3G版汽车就是物联网技术在汽车产业领域的应用。现在很多企业都还在做零部件领域的应用。”吴劲浩说。

而长安汽车副总裁兼CIO马军认为，现在很多企业在车载计算机软件的开发，实际上就是点火器系统、发动机系统和车载CPU的匹配。长安汽车现在要做的就是掌握技术，建立自己的企业标准。为此，长安汽车还专门成立了电控研究所。