长安车行物联网(2)

老厂的阵痛

在哪个工厂实施这个项目？这着实让长安高层领导、信息化团队人员苦恼了一番。据吴劲浩介绍，长安汽车原来计划将该项目放到东部新区的新工厂，但是建一个新厂大概需要3~5年周期，以及投资问题，最终放弃在新厂投资。而老工厂的应用前景会更好，毕竟老工厂在它建厂的时候，很多信息点的建设是不完备的。通过这个项目，相当于把老厂里面的很多信息点透明出来，对其效率提升有好处。

虽然在江北工厂实施该项目效益明显，但其推行的阻力同样很突出。

江北工厂是长安汽车发展的根基。长安汽车依靠改厂起家，员工都非常有荣誉感。2002、2003年的时候，重庆长安只有两个整车厂，长安铃木和这个老工厂——江北工厂。仅江北工厂利润就有20多个亿，这利润还促使了长安福特的投资。如果没有这个工厂，是没有办法跟福特合资的。而且现在，长安的很多汽车制造基地如2004年的河北长安、2005年的南京长安等等，都是依靠这个工厂，输出人才、资金等，很多工厂的中高层都是从这个厂走出去的，江北工厂是长安的摇篮。

这样的荣誉感、优越感反而成为项目推进的阻力。因为有原先的辉煌，所以大家就认为已经做得很好了，但是社会在发展，很多人的思维却停留在过去。当然也有支持该项目上马的，这在任何企业里都很正常。

然而，好事多磨。2010年7月，RFID上线的时候，或许吴劲浩这辈子都忘不了。新系统刚上线，两个整车工厂就停产了。原来，两个工厂共用一个服务器，老工厂新系统刚上线，版本没有弄对，致使两个工厂都停产了。

不只是停产，RFID的技术问题也亟待解决。“RFID芯片是要能反复多次重复使用的，所以封装要求很高。正因为反复使用，所以要贴膜。而在每辆车喷油漆的时候又要抹上了一层金属粉，金属粉妨碍它的识别。由于这些问题存在，RFID刚上线的时候，只有80%的识读率。这样的识读率对汽车企业来讲是无法容忍的。30多个信息点都是这样的识读率，我们无法容忍。”吴劲浩告诉记者。

一时间，各种质疑甚嚣尘上。“这个RFID如此先进，怎么一下子给我们工厂搞停了？简直是个垃圾。”

时任江北制造厂厂长的刘应恩和工人们对该项目的意见都很大。在一次小范围的会议上，刘应恩很气愤地对吴劲浩说：“吴部长啊，你不能影响我们生产，3天之内不解决问题，我就把这个东西扔出去，到公司告你。”

而工人们担心失去工作，对这个项目也很有情绪，这给吴劲浩带来了不小的麻烦。“识读天线的方向本来是往这个方面，他非要给换个方向，识别率就低了。这个时候你需要挨个筛查，找原因。一些工人还把不是RFID造成的问题，都推到RFID上。”吴劲浩紧锁眉头，有些无奈。“有一次，10多辆车的车体颜色被喷错了，RFID会指示喷什么颜色，但是工人还是喷错了，就怪到RFID上。如果是RFID系统出错的话那肯定是上千辆车都错了。不会只错一点，而且中间还穿插着其他的车。”

这让吴劲浩很头疼。上线之前的实验中并没有出现这样的问题。这个系统由识读的芯片、中间键、MES系统三层的架构组成。这中间又有30多个点，每个点的情况都不一样。

他当刘应恩的面保证，3天之内解决问题。停产不是办法，吴劲浩建议先用人工手法，应付临时生产。随即，他带领信息管理部团队成员，挨个检查信息点。3天之内，吴劲浩和他的团队基本解决问题，识读率达到能够承受的心理范围。

为了追求更好的效果，这个工作持续了近两个月。在这段时间里，吴劲浩和他的团队没有睡过一个整觉，最终，RFID识读率提高到了99.8%。这当时已经处于世界领先，比人工扫描的精度还高。

“长安汽车24小时生产，特别是在晚上，人容易睡着，人工扫描的识读率会受到影响。人拿着扫描枪扫描的识读率只有99%，效率低。”吴劲浩说，物联网技术的应用让汽车生产实现了物与物之间的扫描，这是最大的改变。(责任编辑：admin)