航空公司为什么要超额卖票？
花花向阳：壹读君，航空公司明明只有200个座位，为什么却故意卖出超过200张机票？把数数清真的那么难吗？
壹读君：确实。我们去吃饭的时候，不会吃到一半，忽然走来服务生说别的客人也订了这张桌子；去听音乐会也不会发现有另一个人拿着和自己同座位的票；地产商更不能把一间屋同时卖给两个人。为什么唯独航空公司可以把200个座位卖给205个人？
超额卖票的经济学原理
餐厅想招揽更多食客，工厂想售卖更多货品，每个行业都想增加用户来提高利润，可是餐厅、工厂、商店却不会用超售的方式来增加营业额。航空生意到底与他们有什么不同？
若说特殊，航空业倒确实有一点和其他产业不同：飞行是一笔边际成本极低、边际收益却极高的买卖，致使航空公司有更加强烈的动机填满机舱里的每一个座位。
对于任何商家来说，成本都分为两种：固定成本（fixed cost）和边际成本（marginal cost）。固定成本是只要开张做生意就要付出的成本，边际成本则是每增加一生产/销售单位所增加的成本。
譬如一家开在商业街的店铺，房租、水电都是固定成本，不管开不开张都要交同样的钱，而店内所售商品的进货成本，则是边际成本，卖一个就要给一个，卖不出的话仍然留在自己手里。
对于航空公司来说，一趟飞行里，所有的成本，几乎都是固定成本：飞机的造价和保养、付给机场的管理费、原油、人员工资都已经固定，不管飞机坐满还是只坐了80%，这些成本还是一点不差。
航空公司的成本组成——原油、人力、飞机和机械设备占据了大部分（来自Hofstra University） 航空公司的成本组成——原油、人力、飞机和机械设备占据了大部分（来自Hofstra University）
可是另一方面，一趟飞行里所有的收益，却都是边际收益：卖一张机票收一张机票钱。
于是航空公司每多卖一个人的机票，净收入就几乎同等地增加（除了要多提供一份味同嚼蜡的飞机餐之外）——他们有无比强烈的动力要填满每一个座位。
然而事实的经验是，不是每个人都会出现在自己预定的航班上。
有人项目没谈完而耽误了回程，有人在最后一刻取消，有人堵车或者睡懒觉而晚来了10分钟，还有人需要转机，而第一程晚点，没赶上第二程。
和鲜花、蔬果一样，飞机票也是一种“易过期商品”。机票甚至比食物的过期更为严重——食物过期了还可以降价处理、喂养牲畜，可是如果一名乘客在值机前一刻取消了机票、或者改签，那个空出的座位便几乎不可能再被卖掉。(责任编辑：方向)
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