销量暴跌却继续建厂扩产 韩系车出路何在？(2)
数据显示，在刚刚过去的6月份，起亚在国内的合资公司——东风悦达起亚全月销量为19003辆，同比下降57.8%。而今年上半年，东风悦达起亚共销售129670辆，降幅为54.6%，仅仅完成年度目标——70万辆的19%。
虽然市场表现未达预期，但并未能阻碍两大品牌前进的脚步。
近日，北京现代重庆工厂正式落成。此前，有媒体报道称，今年东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂，并将产能一举提升到年产百万的级别。对此，法治周末记者向东风悦达起亚相关人士进行求证时，其表示目前并未得到建厂的相关官方通知。
但无论如何，双方纷纷建厂的信息已经引发了外界对其面临产能过剩的担忧。
仅从销量来看，今年上半年，北京现代尚未完成其年度目标的四分之一，而东风悦达起亚尚未完成其年度目标的五分之一，在业内看来，根据目前市场表现，双方完成目标的难度有点大。而根据目前双方已有工厂的产能来看，北京现代前四座工厂的总产能可达135万辆，东风悦达起亚前三座工厂的总产能可达73万辆，已经超过其各自的年度目标——125万辆和70万辆，可以说目前不是产能不足而是产能充足。
汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示，这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑，面临比较大的挑战。在目前的市场条件下，北京现代等韩系车建设新的工厂，确实有很大风险。
“不过，值得注意的是，不管是市场还是产品等方面并不是一成不变的，如果韩系车意识到自己的问题所在，并进行改善，今后其市场也会好转的。”颜景辉补充说。
中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对此表示赞同，他说：“今年韩系车市场表现不太好，并不等于2018年、2019年韩系车也不好。”苏晖举例称，前两年日系车由于各种原因表现不好，但是现在日系车已经回暖。
性价比优势不复存在
厂家的销售数据最直接的来源就是经销商的反馈。
7月22日，正值周末，法治周末记者走访了北京某东风悦达起亚4S店和某进口现代4S店。这两家店面好像北京当天的天气一样，并没有迎来大暑的“酷热”，显得异常清冷。
上述东风悦达起亚4S店内，看车的客户寥寥无几。据一位销售人员介绍，店内的每一款车都有优惠，其中K2优惠1.6万元，K3优惠2.2万元，K4也是优惠两万多元，厂家给该店的任务量是每个月240辆，而每个月基本都是靠K3K5KX5来走量的，其他车基本卖不动。今年2月上市的KX7，该店每个月也仅卖十几辆。(责任编辑：方向)
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