乘着年化12%的巴铁，驶向下一站e租宝(4)
那么这次测试的价值是什么？
唯一的价值，就是他们的基金可能更好卖了。
6年前，在那份不被上海交大承认的论证报告上，评估人员认为，“立体快巴”的核心技术是分布式轮毂电机驱动技术和车体结构轻量化技术。6年过去了，当初这份报告的领衔人物——上海交通大学汽车研究院教授张建武在接受记者采访时表示，6年前上海交大评估报告中评估的两项核心技术，似乎没有任何进展。
6年没有任何进展是什么概念？要知道，我国的中低速磁悬浮列车，从研发到应用，也只用了6年……
然而，针对这个问题，宋有洲是这样回应的：
这个东西本来就没有发动机没有变速箱，没有驱动电池，本身就是一种结构把他架起来就行。核心只有五大技术，电气系统、控制系统、信号系统、牵引系统以及刹车系统，这些东西很多都是高铁和地铁已经在使用而且还有技术标准，实现起来非常容易。
所以说了半天，这项具有完全自主知识产权的、振奋人心的重大发明，居然只是一个——龙！门！吊！宋有洲作为发明者，最终的打算居然是造一个壳子，然后套用高铁或地铁的核心系统，且不说这在商业和技术上是否可行，宋有洲对技术的轻视和无知着实让人感到震惊。
撕下“巴铁”这最后一块遮羞布后，还有什么可说的呢？前文提到的《南方周末》的那一段总结最适合放在这里：
立体快巴遭遇的不仅仅是城市交通拥堵病，更是科技强国路上对待新生事物的态度。
6年过去了，改头换面的“巴铁”已经算不上是新生事物了，相信今天的批评并非苛刻。它的命运会比6年前更好吗？希望不会。
注：文章所有素材均来源于公开报道。
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(责任编辑：方向)
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