乘着年化12%的巴铁，驶向下一站e租宝(3)

华赢凯来为什么需要宋有洲的“巴铁”呢？因为吸收社会资金需要有“前景”的项目。

据媒体此前的报道，华赢集团旗下的北京天尔投资基金管理有限公司已经开始募集“巴铁”基金。该款“北京巴铁项目基金”，基金规模 5000 万元到 1 亿元，认购金额为 100 万元起，对外宣称预期年化收益12%。

如此高的收益，可能吗？

我们来欣赏一下华赢集团《巴铁项目投资推介报告》描绘的“大饼”：

巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额2400万元；

巴铁项目每年投放建设至少5个城市，每个城市建设200公里。线路站台10000平方米物业可进行拍卖，能拍回6亿元，每个城市200个站台就可拍回1200亿元，每个城市站台车位可卖240亿元。扣除最高成本投入240亿元，每个城市可创利润1200亿元毛利，5个城市的毛利将高达6000亿元；

常规客运收入方面，以每辆巴铁每天搭乘8000人每人票价8元计算，每年可创收毛利1500万元，一个城市200辆则每年可创收30亿元；其他物业出租72亿元，站台广告5.2亿元，车身广告1亿元，配套电动租赁车8亿元、存车亭户外广告4亿元，合计每年可创收120亿元；

如果条件允许，每个站台可以附加600辆电动出租车，200个站台可附带12万辆电动出租车，每辆出租车每天创收200元，全年大约可以创收70亿元。

这个饼画的，假如我是投资者，别说12%，就是120%，我也信了。问题是，10000平方米的站台？每年120亿元的常规收入？要知道深圳地铁2014年整年的营业收入也不过33亿元，巴铁项目赚钱能力几乎是深圳地铁的4倍，这还不算6000亿天文数字的物业收入。

而在华赢凯来官方网站上，我们看到从2014年至今，他们只完成了2个投资项目，总投资仅2亿余元。

这样迈步子，就不是扯不扯得到蛋的问题了，这是想一步上天的节奏呢。

至于资金链紧张遭监管部门警告、下一个E租宝、山寨社团等负面传闻，在这张大饼面前都黯然失色了。

撕开最后一块遮羞布

“巴铁”的首试，细节很多人都已经知道了，全程只运行了300米，没有搭载最核心的动力和控制系统，车体是用钢板现场焊接的……宋有洲自己也承认，“秦皇岛试运行其实是将一个1：1制造的模型车进行载人测试”。也就是说，这场轰动全国的大事件，实际上只是扎了个模型逗大家玩而已。(责任编辑：方向)