O2O改变不了行业弊端(4)
懂懂笔记在某知名电商平台上看到，某合资品牌轮胎的店铺评价中，接近30%的买家都在抱怨到店安装服务太差，而客服也只能一味道歉，并保证提高门店安装服务人员的职业素养。于是，门店依旧如此，感觉吃了亏的车主依旧在抱怨。
“事实上，我们提升不了整个行业的素质。”在某大型电商平台负责汽配旗舰店管理的卢伟也抱怨到，他所在公司的运营总部位于广州，但销售范围却是面向全国各地。在广州以外的地区，他们卖出配件后的到店安装服务，都是通过平台推荐的第三方汽修店完成的，“广州地区我能派人巡店，但上海、北京、杭州等地，我总不能雇人在那里常驻吧，这不现实啊。”
同时他也表示，许多电商平台为了吸引更多买家选择自己的平台和服务，就把到店服务的费用尽可能压低。要知道几十块钱的安装费对于规模稍大的汽修机构来说，仅仅能够打平成本价，可是汽修机构不接受这些条款就没生意，而同意合作则意味着价格被压迫到最低。
“我们也就到店安装差评多的问题，向合作的平台运营方反映过，他们也答应过要加强监督和整改。”但这些平台在全国拥有众多合作线下汽配机构，想要确保每一家服务质量都有十足保障，也不现实。最起码不是半年几个月就能立竿见影的，“除了广州地区，我们在深圳有八家平台推荐的线下合作机构，而上海则是十四家，全国就更多了，管不过来。”
去年双十一之后，汽修行业某知名连锁机构曾发表了《严正声明》，表示拒绝车主带网购配件到店安装，此举在网上引发了大量争论。更有资深行业人士表示，希望车主们不要把现金给了电商平台之后，只把脏活累活苦活给了汽修行业。该人士还强调：每个行业都有自己的生存规矩和法则。
“所以，平台要么在给足汽修机构费用的同时加强监管；要么完全让车主自行选择购买安装的渠道。”卢伟告诉懂懂笔记，春节前就有部分汽修连锁机构开始拒绝网购配件到店安装，而仍然愿意接受这种O2O引流方式的，普遍都是小规模的汽修作坊，其服务质量和工人素质，自然高不到哪里去。
在卢伟看来，这些问题涉及汽配品牌方、电商平台和线下门店的三方利益，并不是几个客户投诉维权就能解决的，“看到大量的差评，我们也只能认了，毕竟无能为力。”
如今，随着网购汽修配件的现象越来越普遍，多数汽修门店对“到店安装服务”已经犹豫不决。虽然会从定价及是否提供保障等方面选择区别对待，但由于这种模式基本上都是维修店被动接受，主观上并不待见。至于有没有钱赚，靠的恐怕还是行业内传统的那些套路。
因此，接待人员态度差，服务质量有欠缺，也就成了很多线下汽修门店的通病，加上电商平台提供的服务费过低，行业监管力度不强，导致了所谓的汽修O2O创新模式，其实只是电商平台创新了购买方式，但是到了线下门店后，换汤不换药！(责任编辑：方向)
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