O2O改变不了行业弊端(2)
“从燃油宝、胎压监测器再到进口雨刮，不停地向我推荐，说既要对爱车负责，也要对自己的安全负责。”抽空瞟了一眼楼下的车间，老黄发现维修工正在对拆了外包装的轮胎施行“暴力”，使劲地往地上摔，并且用工具用力敲打，既没打算装到车上，也没打算做动平衡。在多次催促无果后，老黄只好秉承破财消灾的心理，答应店面经理购买一套内置胎压侦测，“又花了500多块钱，经理开完单子后大声地催促维修工，安装过程也顺利多了。”
最终，因为安装胎压侦测，老黄又被门店多收了120元工时费。这样算下来，自己在网上购买轮胎选择线下安装服务，比直接到4S店只省下不到300元。刚想用这点“实惠”安慰一下自己，他回家后上网看到了这款胎压检测器的网店标价：168元。
“以为选择这些互联网电商平台的汽修O2O很方便，但没想到却更坑”虽然在点评这个订单时，老黄狠狠地批了一顿这家线下维修门店，并把过程逐条注明，但那位皇冠卖家由始至终都没有主动向他作出任何解释。
这样的O2O汽修，非但没有为车主提供应有的便利和实惠，反而更容易引起消费者对于汽修行业创新模式的偏见。那么，这个“锅”到底该由谁来背？是这些知名的电商平台，还是线下服务门店？
后市场服务差强人意，O2O改变不了行业弊端
“和一些朋友聊了聊，发现身边有不少人的经历跟我一样。”
经过一番了解，老黄发现周围朋友也有不少类似的经历。他告诉懂懂笔记，有几个同事和朋友都表示，曾在线下门店换装线上购买的汽配产品时被无故多收、加收费用，而且一般都是把原车装备拆卸下来之后，再来与车主“讨价还价”。
此时，进退两难的车主通常都是选择了妥协，“我一位朋友在去年双十一期间，看了一个APP应用的广告后下单订购了四条特价轮胎，到线下门店装下来一算价钱，发现比4S店还贵。”
这几位车主都表示，到线下享受O2O汽修服务时总会被“安利”其他汽配产品，如果不安装的话，轻者维修工态度懈怠，重者将车晾在一边拖延维修时间——用“冷处理”胁迫车主“就范”。
“大部分都是买了些没什么用的燃油添加剂（燃油宝），我的小舅子则是被迫换了行车记录仪。”老黄还透露，更有人反映一些线下维修门店趁用户不注意，拆掉或拆毁原车上的部分零件，并以检修更换的名义让车主多掏钱，“最狠的要数我一位同事去年夏天去保养自己的老天籁，她本来在线上买了三滤套装，到指定门店后又被忽悠换了三元催化装置，前后坑了两千多块钱。”
在老黄看来，如今汽修O2O的种种市场乱象，大部分都由于线下门店缺乏职业道德所致。因为这些门店管理者的无良，只会赚黑心钱，才让原本高效的汽修O2O模式变得如此不堪。(责任编辑：方向)
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