O2O改变不了行业弊端(3)

然而，在从事汽修行业近20年的钟宏明看来，这种观点未免偏颇和幼稚了。在广东经营着多间汽修连锁门店的老钟告诉懂懂笔记，线下门店之所以“黑心”，也是被那些电商平台逼的。

“汽修是苦力活，以前没有电商平台的时候，配件、耗材都是加价卖的，这已经是行业内约定俗成的规矩。”他表示，传统汽修的利润组成一是配件加价，二是修车时的工时费。前几年，由于汽修行业具有一定的门槛，加上场地铺租便宜，工人工资也不高，所以普遍都能赚到钱，“但这一切都从电商O2O流行开始，就变味了。”

由于电商价格太透明，很多车主都喜欢到线上购买汽车配件，然后拿到线下维修门店安装。虽然是有偿服务，也会收取车主一定的工时费，但工时费有绝大部分是要用于支付工人工资和提成的，所以汽修门店的利润明显减少。

“虽然大家修车都还是要靠我们汽修门店，但自带配件的客人越来越多，利润就越来越少。”加上近两年来场地铺租猛涨，工人薪资支出也屡创新高，所以传统的汽修机构迎来了最难赚钱的年景。

据老钟透露，他位于福田梅林的一家连锁店，去年以来每个月仅仅铺租支出就高达6万元，加上工人薪资和税务支出，每个月毛利低于13万就是亏，“为了维持收支，我们就只能靠走量，所以很多门店都要和这些电商平台合作，希望让平台给我们引流。”

他告诉懂懂笔记，按照电商平台所提供的轮胎换装费用来算，每个轮胎30元，维修工从拆轮胎、装轮胎到做动平衡，人力成本支出也接近20元了，剩下10块钱公摊了铺租，机构基本没赚钱。因此，为了生存，很多门店才千方百计的“忽悠”车主多掏钱。

“哪怕花个45块钱洗个车，我们都还能赚一点儿。”钟宏明强调，并非传统汽修机构不懂O2O，也并不是感觉O2O模式不好，只不过在平台低价垄断下，汽修机构成了整个O2O模式中最底层的“工具”。

对于曾经“很赚钱”的门店而言，这种落差不言而喻。当然，这显然不是门店在服务车主时可以为所欲为的理由，毕竟在整个消费流程中，最无辜的还是掏钱购买服务的车主们。

对于服务质量，平台和卖家都爱莫能助了

“对于线下门店的各种乱象，平台或者品牌方应该也是知道的。”老黄在网店上投诉后，发现网站上类似的很多金钻和皇冠卖家销量都不错，但评价却是怨声载道、差评极多。

究其原因，并非是因为产品出现了质量问题，而是用户们都在线下服务这方面给了差评，“店家东西不错，安装服务不行”、“服务网点接待态度不好”、“装配件的师傅太差了”……

“这些用户给出的大量负面评价，相信平台和卖家都能够看到。”在老黄看来，造成汽修O2O市场混乱的另一个原因，是平台和品牌方的监管不力，对于大量用户的投诉要么是置之不理，要么是赔偿个红包完事。但这一切都不能解决线下门店服务质量低下的问题，“卖完东西，把车主推给线下店就完事了，这叫什么事儿。”(责任编辑：方向)