小蓝、酷骑的败局，并不会让ofo摩拜们高兴起来(3)
共享单车的出海行正在起步阶段，目前的影响力止步于提升品牌认知度，打造品牌形象这一层面上，远远谈不上大规模投放。
无法大规模投放是巨大的风险，共享单车在国内风行，很大原因来自于国内的人口红利以及城市交通的不足，所以国内市场可以容纳大规模的投放，由此产生规模效应，并产生利润，但这一市场基础在国外并不存在。
以全球主要城市为例，东京市中心区，90%以上客运量由轨道交通承担，车站间距离不超过500米；纽约人主要是搭乘公共汽车、地铁及渡轮上下班。
根据全球顶级战略管理咨询公司罗兰贝格2016年10月公开发布《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》：北京的车均道路面积仅为31平方米，低于纽约、东京等国际主要城市。我国人均城市轨道交通里程数、每平方公里城市轨道交通站点数均明显低于发达国家重点城市。
所以，“最后一公里”的概念在国外市场，尤其是发达城市很难成立的。
更别提悬而未决的环境问题、较高的监管运营成本、手机支付还未普及等多种阻碍因素。某种程度上而言，这更像是一场企业秀，目的是提高品牌形象，增加开展新业务、融资等方面的利好。
四处出击，谁能讲更漂亮的故事？
朱啸虎说，ofo和摩拜合并还为时尚早，还得打一会儿。而战场无处不在。
6月低，摩拜创始人胡玮炜在达沃斯论坛上称：“共享单车只是物联网的第一步，未来还可以拓展的方面很多，去拓展市场比当下的赚钱更重要。”显示出对新业务的野心。
7月初，摩拜推出便携式骑行雨衣，售价286元一件。但结果反响平平。今年10月，摩拜开始做共享电单车，并已经在浙江绍兴地区封测。
最近，摩拜还推出一款名为“摩拜能量芯”的移动电源，这款移动电源不但可以驱动摩拜电单车行驶7-15公里，也可以拔出来为手机充电。
除此之外，摩拜在10月份还上线网约车功能，甚至和贵州新特电动汽车签订协议，就定制共享汽车等方面达成合作。
与摩拜动作频频相比，ofo显得有些平静。不过，ofo联合创始人薛鼎曾说：“我们甚至有大胆的设想，在小朋友的穿戴上植入芯片，可以与最近的共享单车连接，实现精准定位，预防儿童走失。”也透露出业务扩张的野心。 (责任编辑：方向)
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