网约车新政的告白(3)
同时躺枪的还有私家车合乘服务，新政明确了其服务模式是免费互助或分摊出行成本，不以盈利为目的，直接枪毙了一票拼车公司的商业理想。
新政之后，互联网专车何去何从
由于网约车新政差不多是共享经济在中国繁盛后的第一部针对性法规，因此它的积极意义还是不可低估。
1、明确了多方利益的尺度和边界
新政的最大德政在于放了互联网专车一条生路，虽然它相对固化了C2C模式专车的经营行为和手段，削弱了在现有交通体系之外承载需求的能力，甚至泡沫化了商业价值，但从积极角度来看，它终于厘清并明确了平台、司机、监管、出租车等各个利益攸关方的权利义务以及尺度和边界。
2、监管与平台拼执行力
第一波较量，是管理部门和专车平台各自证明自己的执行力。
新政仅是宏观指导意见，在实操上给了地方主管部门极大的裁量权，距新政生效尚有半年时间，各方尽可施展纵横捭阖的手段。如何在短暂的缓冲期内实现平稳过度，很考验各地运管部门的智慧和执行力。
谁将在新政中受益也是个热门话题。
表面上滴滴和Uber承受了最大冲击，但避免了最坏结果，仍是利多弊少。
首先，新政酝酿已非一日，讨论稿又历经长达一年的修改期，专车平台早有应对之策，滴滴和Uber都囤积了大量租赁公司的壳资源，用第三方劳务派遣的方式维持庞大的司机队伍，从去年开始，滴滴加强了自营车队的建设，滴滴发布了10万创业伙伴计划，大肆收编闲散资源，Uber则加强了与汽车厂商主导的金融和共享服务的合作。
其次，在资本泡沫化阶段，滴滴和Uber以最快速度膨胀起来的司机队伍，难免泥沙俱下，补贴又使得各种作弊手段泛滥，在新政明确了平台承运人责任后，势必面临纠偏，这不但与去补贴化的大趋势暗合，从长远看也给了平台建立正常盈利模式的机会。
3、平台之间拼运营力
在滴滴和Uber的肉搏中起决定作用的是两点：
首先新政对资本市场的正面影响虽然还有待观察，但拥有国际基本盘的Uber估值要高于滴滴，抗风险能力也更强一些，有余力反哺国内业务，对抗滴滴不断延长的产品线。另外新政虽然推高了网约车的门槛，但毕竟合法化了，曾经取得市场优势的滴滴很可能被迫回到Uber的起跑线上，滴滴快车和人民优步的竞争号角将再度吹响，而这一轮竞争，营销势能拉动很可能让位于精细化运营保障能力。
其次，滴滴和Uber早就用补贴撬动了需求，但真正决定粘性的是供给。(责任编辑：方向)
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