滴滴快的合并两个败家子的联姻(2)
一旦两者合并，是否意味着滴滴打车用户也可以用支付宝支付？快的打车可以使用微信支付？而目前用户选择滴滴和快的的主要标准除了补贴多少外，就是支付工具的不同。因此，如果支付工具无法通用，就意味着这个合并对于用户而言无任何意义。而如果可以通用支付工具，则意味着滴滴失去了微信支付“马前卒”的角色。
再进一步考虑，只为滴滴开放的微信朋友圈、微信群也可以对快的开放？打车软件内置的支付宝也可以任其在微信上曝光？虽然马化腾与马云都共同祝贺二者合并，但并不意味着阿里与腾讯和解了。
显然，滴滴与快的合并后续还有很多难题待解，我看到已经有人以优酷和土豆合并来预测滴滴和快的可能面临的裁员、某一方管理层退出套现等，这都是无法回避的。
难以探寻的盈利模式更让人担忧
打车软件市场如此火爆，与腾讯想要推广微信支付有着密切关系，如果不是腾讯的巨资投入滴滴，也不会有阿里巨资投入快的，所以享受了福利的网民应该感谢腾讯，而滴滴和快的两个幸运儿更应该磕头拜谢。
但是到底打车软件的盈利模式是什么？至今没有人可以给出明确答案。在专车市场上，滴滴和快的打车的盈利模式就是收取“份子钱”，与传统的出租公司似乎并无本质区别，除了信息化之外。而昂贵的打车价格，持续的高额补贴，较少的打车人数，显然无法支撑他们的巨额投资。
所以很多人认为，打车软件的盈利模式是海量用户下的广告、电商、O2O。目前，广告模式已经成为滴滴打车的收入来源之一，利用“独食”微信资源的优势，帮品牌企业发打车红包成为一种广告形式。寄生于微信之中，与微信自己推的信息流广告没什么本质区别。
所谓的电商和O2O，则被认为有了用户之后就是连接服务的入口，就必然有价值，这是互联网人非常擅长的为资本市场“画饼充饥”。但是当前的滴滴、快的似乎泡在了“钱坑”里，根本没有自主获得盈利的想法，甚至有个创始人还讲3年内不考虑盈利。
我认为不给他们断奶，他们是不会想到去创新盈利模式的，因为无论是电商、O2O都会涉及到非常庞大的地推业务和更为复杂的线上线下结合，泡在“钱坑”里的企业怎么可能会用心去做这种费劲的业务。“富二代就是败家”这似乎是一个难以跳出的魔咒！（声明：本文仅代表作者观点，不代表融合网的立场。）
(责任编辑：方向)
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