打车软件为何集体“疯狂”融资(3)

今年年中，快的打车、滴滴打车先后推出专车服务，为迅速扩大用户及市场规模，二者不惜血本拿出各种补贴办法，以致其资金消耗迅速上升。

据一位接近滴滴打车的投资人士透露，现在滴滴打车公司每月的资金消耗已经超3000万美元，而事实上它的补贴并未收紧，反而有愈发猛烈之势。以其继续大规模补贴司机、补贴用户的做法来看，这一数字还将进一步扩大。

另外，在专车业务方面，目前滴滴和快的都在加大力度布局：批量引进车辆、司机、地推，不断改进车内配套设施、配置，同时将专车服务迅速渗透于更多城市，城市规模扩张及市场份额占有等。而这一部分的成本，其实也是一个不小的开支。

业内人士分析称，以此速度推算，一次融资也只能维持其一年的消耗，待一年之后又需要新的融资进来，除非期间实现盈利，但这种可能性较小。

值得注意的是，在融资过后，滴滴打车开始大力推广专车，专车出行的习惯也因抢专车红包而逐渐形成。而1号专车自推出后，补贴力度也不小，或许还将借着这次“融资”再冲一把。

除此之外，无论滴滴打车还是快的打车，从未停止对于自身品牌的推广以及用户装机量的提升。现在无论楼宇间、公交站牌抑或商业区的LED广告屏幕，随处就可见到滴滴或是快的打车的大幅广告，滴滴甚至还砸向了电视广告，以及借电影《一步之遥》加大宣传力度，据透露仅《一步之遥》和邀请明星等宣传活动就花掉了滴滴1-2亿元，因而这部分开支不容小觑。

事实上，与其他诸多互联网细分市场不同，打车软件市场并没有太丰富国外经验，Uber依然专注于打车服务，深挖用户体验以及逐渐衍生出的一些边际服务，但对于滴滴和快递而言，基础服务收效尚微的前提下，还暂难效仿。

因而这就决定了滴滴、快的们，需白手起家、自我摸索――而这也只是全面战争的开始。新业务的拓展，以滴滴和快的为首的打车软件们，还需要边战斗边学习，可行的方向和凸显潜力的业务，必将迅速白热化，烧钱补贴或在所难免。

未来，随着移动互联网和智能化的发展，使用终端协助自身完成生活需求或将越来越主流，而打车软件也在顺应这个潮流，它或将继续存在，只是在其商业模式尚未明确、用户习惯暂未形成的市场大环境下，背靠巨头的“烧钱大战”依然持续。