腾讯阿里10亿血拼 打车软件“钱景”依旧迷蒙

打车软件烧钱“战争”，从年前延续到年后并且有所升级。

从2月17日零点起，嘀嘀打车与微信支付第三轮10亿元营销活动启动；支付宝和快的打车宣布，从18日开始自动升级奖励方案，承诺奖励永远比同行多1元。双方奖励价格比上一轮有所提高。

据了解，使用打车软件的司机每个月可以增收1000-3000元，上海一位的哥一年来靠打车软件补贴增收4万。的哥和乘客从土豪的豪掷中获益，但打车软件公司的可持续性盈利模式似乎目前还不清晰。

北京一位出租车司机向21世纪网表示，他偶然拉了一位嘀嘀打车媒体负责人，好奇地问嘀嘀打车怎么挣钱？这位负责人回复说，目前是培养用户习惯阶段，但具体盈利点还不好说。

司机所言难以考证，隐约传达的一个信息是，滴滴打车的后续盈利模式并不清楚。同样，快的打车副总裁李敏明确表示，现在不赚钱，只是认定打车软件一定有市场需求，值得投入。

也有司机对21世纪网表示，这软件只是新手司机不知道哪有活儿（什么时间段什么地段可以拉到乘客）而使用的，老司机很少用，多数因为本身很忙不方便，也有网络不好根本抢不到单的情况。

不过，据21世纪网了解，目前很多乘客对打车软件满意度并不高，受很多客观因素制约，有的乘客无法使用该软件，较多司机也明确表示目前用它是因为有现金补贴，一旦取消补贴，或不再使用。

而与打车软件本身前景迷茫相比，它们背后的两大巨头腾讯与阿里却目标清晰。网贷天眼副总裁袁涛向21世纪网表示，之所以阿里和腾讯同时盯上出租车行业，是因为战略卡位和“行”（用户生活的基本行为）的入口想象力在支撑阿里与腾讯竞争。打车软件是最容易被市场接受的移动服务之一，也被业界视为移动互联网时代LBS以及O2O领域的重要入口，其庞大的用户群还能与游戏、网购等整合。

打车软件“烧钱”火拼

近几个月，嘀嘀打车和快的打车一直在血拼，都在加大对出租车司机、乘客的补贴力度。

据一位出租车司机向21世纪网透露，这段时间他安装了相关打车软件，每个月收入至少增加1000元，甚至能增加3000元。因为无论安哪个软件，只要使用，乘客、出租车司机都有补贴。据了解，嘀嘀和快的这场打车之战，是从对出租车司机安装软件的补贴开始，再延伸至2013年底对乘客和司机的补贴。

1月1日，快的打车宣布，北京首次使用快的打车的新用户将获得30元的话费返还，活动持续一个月，预计总投入超过1亿元。

随后，嘀嘀打车和微信支付展开活动，微信支付乘客立减10元，司机立奖10元。

嘀嘀订单一路飙升，紧接着，快的打车和支付宝钱包宣布再投5亿元补贴。推出“乘客每单奖励10元，司机每单奖励15元”的措施，这已经是支付宝两天内第二次宣布给予司乘双方奖励措施。

此前，支付宝给出的奖励机制与微信一样，即司机、乘客各奖励10元。乘客每天2笔封顶，司机每天5笔封顶。在追加5亿元投入后，支付宝给到司机的每笔奖励达到15元，其他规则不变。

2月10日，嘀嘀打车宣布结束微信支付返现10元优惠活动，由此前的10元补贴下调为“微信支付立减5元”。2月12日，快的打车下调司机奖励费用：北京、上海、深圳和杭州司机的奖励由原来的15元/单变为10元/单，其它城市由15元/单变为5元/单。

双方激战看似降温，但2月17日后，又一波战事来临。

从2月17日零点起，嘀嘀打车与微信支付第三轮10亿元营销活动启动；支付宝和快的打车宣布，从18日开始自动升级奖励方案，承诺奖励永远比同行多1元。双方奖励价格比上一轮有所提高。

不过，尽管打车软件有“惠赠”，但很多乘客司机却抱怨“抢不上”而不再使用该软件。如嘀嘀打车在18日下午6时左右，系统处于下午瘫痪时的“迟缓”状态，乘客司机均无法使用。腾讯方面解释是，嘀嘀新的优惠奖励政策吸引了很多用户，短期内造成大流量造成的拥堵和服务器不稳定。

打车软件盈利模式待解

打车软件一直在烧钱比拼，这第三轮更是凶猛。

对于嘀嘀和快的打车软件的竞争升级，也有媒体质疑它们的烧钱玩法究竟能玩多久？消费者纵然能暂时获利，一旦一方垄断市场，最终还是消费者买单，并认为，恶性竞争很可能带不来野蛮生长，反而导致两败俱伤。(责任编辑：韩杰)