中国制造业发起造心攻势 手机芯片商从3G寻突破(2)

汽车业

国产品牌已开始行动

业界声音：目标是让国际市场认可

在汽车界有句至理名言——“得发动机者得天下。”中国汽车工业发展50多年，国内发动机技术研发滞后已成为民族自主品牌与跨国公司角力中的一大短板。但近几年，作为全球少有的在危机中保持体面的中国自主品牌汽车企业，正在努力改写这一局面，直至在发动机身上打下“自主”的烙印。

汽车分析师贾新光认为，前几年，随着自主乘用车品牌的茁壮成长，自主品牌发动机的缺失成了制约自主品牌轿车发展的瓶颈之一。有没有自己独立配套的发动机，代表着一个企业有没有长足的核心竞争能力，而发动机的技术水平则代表着这个企业科研开发能力的强弱。

这一点得到了众多企业的赞同。奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波的观点非常鲜明：“奇瑞如果没有自己的高端动力，必然会在产品上受制于人。”他告诉记者，旗云轿车原来使用的发动机是奇瑞从巴西引进的宝马发动机，为了保证旗云的售后质量，奇瑞公司不得不购买了大量零部件进行储备，占用了宝贵的资金，增加了成本。

对于这一点，长城汽车的感受更深刻。长城汽车在2000年以前一直从其他企业采购发动机。其宣传部部长商玉贵坦言，原先从外部采购发动机，承担高额的物流成本还是其次，更关键的是，公司无法自行对发动机进行升级换代，也就无法对市场做出快速反应。

近几年，随着一些自主研发的发动机相继上市，中国整车企业自主制造发动机的曙光已经到来，中国的民族汽车工业开始进入了一场振奋人心的“造心”运动，而作为这场运动的领军人物——奇瑞、长城等汽车企业也早已成为了中国自主发动机研发的先行者。

为了确保发动机的优质低价和制造技术的可持续性发展，奇瑞应用世界流行的成熟工艺，从德国引进国际最高水平的9条生产线，近200台数控加工中心，能够柔性生产18款样式、性能都不同的发动机。长城在2000年进入汽车领域生产皮卡，从那时起就定下要自己生产发动机的决心，现在长城已走上汽油与柴油并重的道路。排放方面，新开发的发动机均以达到欧V法规标准为基本要求。

目前，在硬件上，奇瑞发动机研究院至少有50个发动机台架，用于进行发动机各项数据的开发试验。长城汽车动力研究院的工程师队伍现在有400人，发动机试验台架有20个，目前又正在投资上亿元加建一个新的发动机实验室。

可以说，率先投入到这场“造心”运动的奇瑞、长城正引领着吉利、华晨等“国家军”在核心技术上与国外汽车巨头争夺“制空权”。

贾新光认为， 自主品牌的目标已经明确，但与国外的发动机技术相比，国内车企的发动机水平还没有达到国际认可的程度，目前国外车企开始将重点放在直喷和增压技术上，但国内发动机的技术水平还停留在VVT（可变气门正时技术）技术上。

手机业

国内芯片厂商正从3G身上找突破口

业界声音：TD将引发市场重新洗牌

作为通信产业上游环节，芯片的研发与生产不仅能为企业“点石成金”，而且在电子信息网络日益成为社会角色的今天，其也攸关国家经济、安全等诸多方面的发展。

目前英飞凌、爱立信等国际巨头在手机核心芯片上一直占据主导地位。但国内手机从业者已越来越不满足于仅仅充当“世界制造工厂”的角色，进军手机产业链上游已经成为主旋律，这些国内芯片厂商正试图从3G身上找到突破口，在手机行业全线发力，力图打破全球手机业生态平衡，重新划分新版图。

业内人士分析，进入3G时代后，在CDMA2000、WCDMA两个标准领域，撼动这些巨头的市场地位都并非易事。但当TD-SCDMA成为３G移动通信的国家标准后，由于大部分国外厂商并未制定生产TD芯片的计划，这也给国内厂商带来了机遇。其中包括大唐电信、展讯通信、上海凯明等，这些半导体公司已研发TD芯片两年有余。而中国移动出资6亿元作为TD终端专项激励基金，也催熟TD终端。其中大唐旗下的联芯、T3G、展讯三家中资芯片厂商共分到2.9亿元的TD芯片研发资金。而随着投资的日益加大，中国手机芯片的力量进一步增强。(责任编辑：admin)