车联网应用发展及格局分析产业主导力量多元化(3)

汽车厂商：在车联网应用与汽车深度结合方面占据主导地位

我国汽车生产厂商，如上海通用、上海一汽、长安、吉利等公司都在积极与运营商开展合作，部署车联网的相关应用。汽车厂商的优势在于掌握汽车自身信息采集及车载终端资源。一些跨国厂商，如丰田、奔驰等公司已直接移植国外汽车厂商的成功经验，联合电信运营商开展车联网应用，故部分汽车厂商在与运营商的合作中占据主导地位。

电信运营商：掌握网络与业务运营优势，面向用户业务提供能力具有优势

在我国物联网领域，"政府搭台，运营商唱戏"是当前的主导发展模式。电信运营商是毋庸置疑的主导者。车联网作为物联网的一个具体应用，且汽车具备信息服务能力的首要条件就是利用电信运营商的通讯通道，故运营商更不会轻易放弃其主导权。我国电信运营商的数量远远少于中国车厂的数量，所以三大运营商之间追逐各大车厂的竞赛在2010年全面爆发，特别是中国电信与中国联通之间的竞争。

中国电信

2009年3月丰田率先将GBook引入中国，采用中国电信CDMA网络，装配于雷克萨斯全系、凯美瑞及皇冠等车型。丰田将服务外包给"北京95190"，使其成为国内第二大车载前装TSP。紧随丰田，上海通用于2009年12月开始向凯迪拉克车主提供安吉星服务，并迅速向下覆盖至别克和雪佛兰品牌。上海通用自建车联网信息服务商(Telematics Service Provider，简称TSP)和Call Center，成为目前国内第一大车载前装TSP。

由于GBook和OnStar在本国市场都使用基于CDMA的硬件通信模块，所以进入中国市场后，继续沿用CDMA通信网络，这使得中国电信在车联网应用市场拥有先发优势，且在前装市场上占据了很大份额。

中国联通

中国联通准备将3G技术应用于车联网领域，让汽车成为3G新终端。其目标是到2015年左右，中国联通智能汽车的整体规模突破3000万辆。目前，中国联通正与汽车制造商、IT厂商、车载通讯服务提供商等合作，共同开拓市场。汽车后装市场上，联通与车载通讯系统和服务提供商车音网、卡仕达等展开合作。车音网与中国联通共同推出智能辅助驾驶系统Cae-VP，并通过汽车维修连锁店销售。汽车前装市场上，联通与一汽、比亚迪、长安、吉利、奔驰等7家单位签署了全方位战略合作协议，将共同推出具备车载通讯系统的新车。这7家厂商的产量占到我国汽车总产量的71%，潜在客户群空间巨大。2010年上半年，上汽联合中国联通推出第一款基于3G网络的前装Telematics服务Inkanet，目前装配在荣威350这款车型上，可实现信息检索、股票交易、实时路况导航、社群交流等功能。同时，中国联通也全力推进车联网有关技术的标准化研究工作，以更好地进军车联网市场。

中国移动

2006年10月，中国移动车务通试商用，开启了中国移动在车联网领域的发展之路。2009年3月，中国移动将其位置服务基地建在辽宁移动，目前用户数已突破15万。2011年6月，中国移动，诺基亚西门子通信有限公司与宇通客车联手发布了宇通客车车联网产品"安节通"智能运营系统。其中，中国移动为安节通提供网络、平台存储及其他相关后续服务。此举表明中国移动正是挺进商用车车联网市场。随后，中国移动与中国一汽签署战略合作协议，将共同打造中国车联网产品及服务基地、无线数字化城市产品及服务基地。

我国电信运营商具有丰富的业务平台建设、管理、运营方面的经验，以及丰富的服务提供商(Service Provider，简称SP)管理经验。可为车联网应用的部署及普及提供良好的技术、管理及运营平台。在国产汽车品牌规模较小，开发业务平台和服务能力较弱的情况下，电信运营商很有可能成为我国车联网应用的统一业务平台提供者。

车联网这个新兴产业的发展前景固然令人向往，它会彻底颠覆传统汽车与交通的概念，改变人们的交通出行方式及习惯。但我国车联网产业快速正常发展需要多方力量的默契配合，需要跨产业的通力合作;需要政府的重视，在政策上给予支持和引导;需要汽车厂商的长远眼光和开放心态，做好产品的研发和市场策划;需要电信运营商及其他信息技术服务企业的共同参与，建立扎实的信息基础设施，为信息的采集、传递、处理做好准备。统筹规划、合理分配我们已拥有的资源，全力推进车联网产业在我国的发展。