车联网应用发展及格局分析产业主导力量多元化(2)

车联网产业主导力量多元化

目前，政府及相关主管部门(如交通部门，国家信息化主管部门等)主要在宏观产业层面引导、支持及协调我国车联网应用的发展。除了国家高层领导人多次在公开场合明确对物联网发展的指示，国家更出台了多项相关政策来为物联网应用的发展提供良好环境，并将物联网的发展上升至国家战略的高度。这些都直接或间接地引导车联网的发展方向。

具体来说，政府主要从以下三个方面来引导和扶持车联网的发展：一是完善对车联网产业的规划，确定其总体发展思路，构建整体框架，让参与车联网建设的各方力量有章可循;二是在财政、信贷等多方面对车联网产业进行扶持，大力培育市场对车联网应用的需求;三是尽快制定和完善车联网相关法规及标准体系，使车联网成为一个开放、安全、可信任的协作平台。

车联网具体应用的核心是车载信息服务平台提供商。产业链上各方，包括汽车厂商、电信运营商等，均在努力争取主导车联网应用，即成为车载信息服务平台提供商。总体来说，车联网应用除政府主管部门政策引导外，在产业链上的主要环节还有以下3种主导力量。

汽车厂商作为主导力量

此种情况又分为以下两种模式：一种模式是汽车厂商独资成立车载信息服务平台提供商，另一种模式是汽车厂商与电信运营商合资成立车载信息服务平台提供商，如奔驰与德国电信的合作项目。其中，合资模式属强强联手，综合了汽车制造商与电信运营商在整车制造、客户管理、网络运营等方面的优势。但由于合资模式多集中于前装市场，汽车厂商的烙印较深，故实为汽车厂商主导。

国外市场以汽车厂商为主导的产业格局已经形成，且车联网业务用户数已初具规模。国外汽车厂商，如通用、福特、丰田、宝马及奔驰，已从单纯销售车内汽车消费类电子产品，逐步发展为接入卫星、无线通信网和车载信息服务平台的可提供娱乐类、导航类、驾驶员服务类业务的车联网应用提供商。此时，汽车厂商的角色与苹果公司类似，车联网业务的投放和执行必须通过汽车厂商提供的车载信息服务平台，这与苹果终端、应用商店和应用开发者的垂直关系十分相似。

电信运营商作为主导力量

此种情况下，运营商直接扮演车载信息服务平台提供商的角色，如韩国的SK电讯。该模式不受汽车品牌的影响，车载信息服务终端可拆可卸，多用于后装市场。其缺点是许多车载信息服务终端无法与汽车电子系统相连，其功能受到了限制。

第三方独立运作　　

在面向行业应用客户时，可由行业主管部门主导，协调及平衡运营商及汽车厂商所拥有的各种资源，依托第三方提供车载信息服务平台。在面向广大公众汽车用户时，可能出现第三方公司主导，使用电信运营商及汽车厂商的资源，独立扮演车载信息服务平台提供商的角色。此种情况下，电信运营商主要充当管道。该种模式由于缺少汽车厂商及电信运营商两大产业主体的支持，成功案例较为少见。除非第三方车载信息服务平台提供商可向腾讯一样能发展规模庞大的忠诚用户而"绑架"运营商，否则其发展之路很难被看好。

我国车联网产业主导力量博弈

车联网产业的本质决定了汽车厂商和电信运营商是整个产业的最大驱动力量。自2009年以来，中国汽车厂商和电信运营商在车联网领域异常活跃，相互间的竞争逐渐白热化，均在努力占据车联网应用的主导权。总体来说，双方各有特点和优势，合作与竞争并存。同时，交管部门的作用不容忽视。

交管部门：在行业应用的发展过程中占据主导地位

宏观上，交管部门掌控着我国车联网应用的发展趋势，为参与车联网建设的各方力量分配资源，组织研究并出台相应的政策法规标准在大局上保障我国车联网产业稳步有序发展。细节上，交管部门掌握着与车辆、车主、道路状况等有关的第一手数据信息，可提供给车载信息服务平台进行数据分析，从而实现交通管理、娱乐服务、安全驾驶等功能。(责任编辑：admin)