汽车与体育那些事 好创意与体育之完美结合

时至今日，体育营销无论对企业还是消费者来说都已不是什么新鲜词汇。自从获得08年的奥运会主办权开始，各路厂家都要与体育沾点边，好借着这个“东风”赚个人气。譬如当时的阿迪达斯与耐克的“巅峰之争”、可口可乐与百事可乐的奥运“双乐之战”尤其为人津津乐道。与此相比，汽车品牌虽然与赛事没有太多的直接联系，但对体育营销的投入却是有过之而无不及。

有人说，随着年初NBA全明星扣篮赛上，布雷克-格里芬飞跃起亚K5获得桂冠的那一刻起，起亚也完成了一次质的飞跃。对于起亚汽车来说，让旗下新款轿车K5出现在全世界数亿篮球迷面前本身就是一笔无形的资本。没错，这是一次典型的汽车体育营销的成功案例。虽然我们并不知道这次营销的成本是多少，但是对于我们消费者而言，这样的营销方式真能让我们深入的了解这个汽车品牌吗？真能让广大的消费者深深的记住这个汽车品牌吗？对汽车厂商提升品牌价值有多大帮助？对于自主汽车品牌到底也要不要跟风？本期我们的七嘴八舌编辑部就来聊一聊汽车与体育的那些事儿。

新闻频道编辑 李卓：对汽车厂商提升品牌价值有帮助，长期坚持方能成为品牌有效资产。

汽车运动是最早的一种汽车厂家和经销商传播品牌的绝佳平台，像F1、拉力赛、越野赛、24小时耐力赛等，当时这些赛事就成为媒体和车迷追逐的热点。从那些赛事上让我们知道了法拉利、斯巴鲁、奥迪等等车型。

持之以恒是品牌形象在消费者心中扎根的保证。阿迪达斯强大的品牌号召力，就是因它拥有80多年的奥运会赞助史。而在汽车界，投身具有国际影响力体育赛事20多年的现代起亚同样可圈可点。让消费者对这个品牌有了更深的印象。而为了摆脱赛事后品牌形象迅速淡出消费者视线的危机，现代汽车在1988年汉城奥运会以东道主优势取得独家赞助权后，又包揽了到2014年所有与FIFA相关足球赛事的汽车赞助权。可谓是在体育营销方面做到了极致，算是一次对本身品牌价值提升的最好途径。

能留存于消费者心中的才称得上品牌价值。汽车体育营销需要根据品牌特性精心策划，从而适应不同市场消费者的特点。在08年北京奥运会的时候，各个汽车厂商都推出了“奥运版”车型。奥运前，大批打着奥运旗号的新车纷纷上市。譬如上海大众推出朗逸奥运版、一汽大众推出速腾冠军版、上海大众斯柯达推出的明锐奥运纪念版，限量发售2008辆等等。

但是，一等奥运会结束，这些车也慢慢淡出了人们的实现。但是，也不能不说它们在短期内或许会得到一些实惠。不过从长期来看，这种短期的营销活动并不能对汽车产生提升品牌价值有多大帮助，还是应该做到长期坚持才可提升其品牌价值。

汽车用品频道编辑 于铮：汽车体育营销是个学问，不能简单对待，一为的宣传自己有多好，但是不能切合消费者，倒不如直接让利消费者。

汽车本身就是运动，比如F1，勒芒24小时耐力赛，世界拉力赛等等，这一系列汽车赛事构成了丰富多彩的汽车运动，当然，这些运动本身就是在烧钱，对于厂家而言，其最终目的就是一种广告，或者说是一种营销。

当然，汽车运动的受众面毕竟有限，而请个著名运动员来做代言，或者对某项赛事进行冠名之类的，便成为了大多数厂家比较追捧的营销方式。在我印象中，刘翔(微博 官网 博客)曾经代言过凯迪拉克CTS，菲尔普斯代言过马自达睿翼，孙继海曾经代言过华晨骏杰，李小双曾经代言过奇瑞A5等等，在这些代言中，有的是希望借助明星的号召力来提高产品的销量，而有的则是认为产品与某位明星相契合，希望借此提升产品的口碑等等。

不过，这些行为的收益有多少，我们就不敢说了，毕竟人们喜欢明星，但谁也不会因明星而买车，除非他是钱多得实在没处花了。同样，许多车企对冠名也很热衷，原北京国安被现代汽车冠名为北京现代，而美国NBA联赛中，休斯敦火箭队的主场干脆直接叫做丰田中心，这些都是车企冠名的典型案例。(责任编辑：谢东樱)