日本城铁出轨事故搜救3天3夜 追责六年未止(2)

“本报告基于航空·铁道事故委员会设置法，对铁道事故的原因进行调查，旨在防止事故，而非问责。”后藤升弘在调查报告上如此写道。

在调查报告出台同年，事故时的西日本铁道社长、后被降职的垣内刚辞职。2009年，垣内被神户检方告上法庭，次年，垣内的继任者山崎正夫同样也被起诉，对两人涉及业务过失致死的审判，至今仍在进行。

福知山线停运55天

事故发生后，福知山线整整停运了55天。

在当时，停运一天就会给西日本铁道公司带来三千万日元（约合240万人民币）的损失，但闯下弥天大祸的西日本铁道绝不敢谈一个“钱”字。

之所以停运了这么久，是因为线路修理工程没有得到沿线居民同意的情况下无法动工。西日本铁道原计划在5月30日早上八点钟开工，却遭到沿线居民抗议，后来铁路当局挨家挨户访问，得到了居民的谅解之后才在31日下午开始动工，6月3日修理工程完工之后又挨家挨户地说明情况。

事故车辆在当时就被警方作为证据没收保管，一直到2011年2月1日，有关这次事故的诉讼基本结束，警方才正式把车辆还给西日本铁道公司。

“这一事故给我们的教训是，即便只是处于正常的环境下，人类也可能会犯错误。”新干线的专家表示。

“为此，政府下令要求所有的铁道公司在铁轨的急转弯和关键点上安装ATS(自动列车停止装置)，只要列车在这个点上超速了，系统就会迫使列车自动停车。”他介绍说。

当时，人们选择乘坐西日本铁道的主要理由，就是一个字“快”。追求速度的恶性竞争在日本各家铁道公司达到了白热化的程度。事发后，众多铁道公司也开始反思和悔改。比如，作为西铁道公司竞争对手的阪急电铁，就清醒地意识到，“在这以上的速度竞争不该是我们要做的事”。近几年，阪急电铁甚至取消了原来的特快，增加了一定数量的快速列车，以满足乘客要求。

“每一起事故都是我们减少未来事故的教训。”日本专家指出。　

■ 善后

铁道公司负责人年年谢罪

事发后，西日本铁道公司开始了漫长的谢罪里程。除了向遇害者谢罪，频繁举行新闻发布会向媒体通报事故最新调查进展外，时任社长垣内刚为首的西日本铁道公司高层，还必须亲自到日本国会，接受众议院国土交通委员会各位专业议员的质询。

“JR（日本铁道公司）社长头低垂，无数次地说痛悔、说谢罪。”2005年5月13日，事发地的《神户新闻》以如此标题，报道当天的一次质询会。报道说，垣内刚在向议员们陈述事故情况时，不断地鞠躬谢罪，称“一想到遇难者家属，便心如刀绞，痛悔不已。”在接受议员的厉声质问时，61岁的垣内刚虽多次语塞，但也还能“清楚地回答问题。”如今，每到4月25日，西日本铁道公司的社长都会与该公司历代社长一起，来到尼崎，哀悼遇难者，并向家属鞠躬谢罪。而日本国土交通大臣，也会一同前往哀悼。

今年4月25日，前来尼崎谢罪的是社长佐佐木隆之，他在追悼仪式上称，正是自己代表的西日本铁道，毁灭了106个家庭原本安宁的生活。“为安全，我们将采取最有效的措施，作出最勤奋的努力！”