前董事长五年举报 中电铁路20亿元项目疑窦丛生(3)
2006年7月青藏线全线运营。“但直到2008年7月公司账上还趴着9400万元预收款没有用，2009年账上还有4000万元，当时采购的是美国的设备，不可能欠外资的货款，实际上就是项目未用资金，或者是汇兑收益时间差所形成的利润。”裴志鹏称，“中电支付给供应商的是外币，而一次性获得的是全额人民币，仅汇差收益就有几千万元。”
黄静强调，青藏线项目是专户管理，只能专款专用，汇兑收益也是归属青藏公司。而且公司现在还在继续进口GE的产品，或是用于维护返修。
据悉，青藏铁路开通并不顺利，仅通信信号系统调试就花了很长时间。据媒体报道称，当时GE的ITCS信号控制系统不太稳定，甚至出现“丢车”现象，即控制中心计算机无法确定列车走行状态和位置。
在开通前一年，曾有中央领导亲临视察时，通讯信号在测试中连接不上。“当时在场的人都非常着急，直接分管通信设备的运输局副局长胡东源因此被免职。”铁道部一位内部人士称。
裴志鹏1985年任中电总经理，1996年任董事长，2005年1月离任后由王劲松接任。2006年裴志鹏开始举报后，中电的铁路生意就越来越少。中电纪委书记蒋茁伟的解释是：“铁路生意太难做了，利润太低，这么个小项目，检察院还去铁道部查，惹来这么多麻烦，谁还做呀？”不过，去年中电与白俄罗斯又签订了4.3亿美元的电气化铁路项目，由中国的银行提供买方信贷。
在接受财新《新世纪》记者采访时，中电方面称裴志鹏举报不实，是为了个人目的长期举报，他任职期间给公司造成大量债务，其多位亲属亦曾在公司任职。裴志鹏则强调，公司在2002年及2005年的私有化改制中存在国有资产流失，自己在任时已提出全面审计，希望将改制、不明账户这些问题予以彻查。真相究竟如何，仍有待检察机关的进一步调查。
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