部分车企串通经销商闲置车辆骗补(3)

此外，审计抽查中，延伸调查的66家新能源汽车生产企业，有30家2016年销量不到500辆，部分地方充电基础设施建设滞后、标准不统一。

“这些问题也是由于车企对于补贴，特别重视，而轻视了充电桩闲置，企业销量不佳等其他方面的不足，国家出台的相应政策还没有把新能源汽车行业的某些短板补齐。”钟师说道。

对于国家审计署所披露的情况，涉事企业已陆续开始有所动作。27日晚，东风汽车发布关于国家审计署对东风汽车公司审计所涉及东风汽车有关情况的公告，称公司已采取措施进行整改。其中，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车有限公司的451台闲置车辆现已全部投入运行；同时，在对外投资管理问题上，公司对相关管理制度进行了修订、完善。

市场才是检验行业的唯一标准

尽管现在新能源汽车行业存在骗补、闲置等问题，但此次公告也提到新能源汽车推广目前来看已取得成效，新能源汽车推广和充电设施建设数量稳步增长。有15个省出台了新能源汽车推广应用和充电设施建设运营相关管理规定。

张志勇认为，在新能源汽车的起步阶段，国家相关政策和政府给予用户的补贴，都发挥了不可替代的作用。

“新能源汽车的发展前景还是乐观的，骗补等问题会对行业发展产生一定的阻碍作用，让企业误入歧途，对于技术研发、产品品质等方面重视不够，有了这次教训，也算是行业的一种自我完善。”张志勇说道。

其实，近年来在政策的大力助推下，我国新能源汽车也取得了长足发展。2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业进入全球新能源汽车乘用车销量前十位。

在动力电池和电机方面，福建的宁德时代、上海的精进电动，都成为了全球知名的乘用车零部件供应商。

工信部部长苗圩表示，2020年新能源补贴将全部退出，之后会有新的方法取代补贴政策，用传统汽车油耗积分和新能源汽车积分的形式，建立一种交易制度，目前已经出具相关文件，将于2018年开始逐步实施。

钟师说道：“双积分政策表明今后行业的相关政策会越来越规范，对行业来说，其实最重要的还是要让市场来说话，在新能源汽车产业发展中通过市场竞争，来淘汰掉技术和实力较弱的企业，市场才是检验行业的唯一标准。”

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