最严新能源补贴政策会打击互联网造车吗？(2)
所以，各路造车的不会造车的，都成立公司，搞新能源，骗国家补贴骗的不亦乐乎。
后来，财政部发钱的时候发现不对，才有打击骗补，进而修改政策，才有了3万公里的最严格补贴政策。
二、合理的政策不应该亡羊补牢
电动汽车这个东西，补贴根本就不应该撒胡椒面。中国的政策花了大钱，但是收效不大。培养了一堆骗子，最后还要亡羊补牢。
其实，汽车这种复杂的工业品本来就应该严格限定资质，每个类别全国选取两三家企业重点扶持即可。只有上了规模，厂家才有实力做技术的深度开发。补贴资金集中使用，厂家赚了钱，才有能力招募世界一流人才，做世界一流技术的开发。
所以，门槛太低，谁都能进来做的补贴政策是有问题的。
在车型上，出租车、公交车，就应该发展纯电动，充电基础设施，配套制度都应该跟上。不是造出来车卖出去就行。而是造车的，用车的，坐车的都要有配置制度保障。
公交公司，出租车公司如何充电，在哪充，电池寿命终结如何回收？如何不污染环境都应该有所规划。
补贴也好，政策支持也好，要全面考虑。而不是发了补贴就完了。
在家用市场，政策应该全力支持插电混合动力汽车，在市区内插电混合动力可以当纯电用，长途和充电不便的时候可以加油跑，其实用性又足够高。而现在的政策偏偏歧视插电混合动力，给的补贴少不说，一些地区还不承认插电混合动力汽车的地位。
所以，一开始就制订合理的补贴政策，远比亡羊补牢好。
三、国家补贴政策不会影响互联网造车
虽然国家补贴政策收紧，但是中国目前如火如荼的互联网造车来说并没有太大影响。
首先，中国的互联网造车虽然造的是新能源汽车，但是从周期看，要赶在2020年新能源补贴窗口关闭前造出量产车基本没有可能。
就是说，无论补贴收紧不收紧，互联网造车都来不及拿到补贴，所以这个补贴基本没有影响。
其次，目前中国互联网造车都是以家用车为目标，除了车和家的一款车型瞄准低端市场以外，其他车型都瞄准中高端市场，不存在车价比补贴少，通过租赁公司骗补贴的可能。(责任编辑：方向)
- “扫一扫”关注融合网微信号
免责声明：我方仅为合法的第三方企业注册用户所发布的内容提供存储空间，融合网不对其发布的内容提供任何形式的保证：不保证内容满足您的要求，不保证融合网的服务不会中断。因网络状况、通讯线路、第三方网站或管理部门的要求等任何原因而导致您不能正常使用融合网，融合网不承担任何法律责任。
第三方企业注册用户在融合网发布的内容（包含但不限于融合网目前各产品功能里的内容）仅表明其第三方企业注册用户的立场和观点，并不代表融合网的立场或观点。相关各方及作者发布此信息的目的在于传播、分享更多信息，并不代表本网站的观点和立场，更与本站立场无关。相关各方及作者在我方平台上发表、发布的所有资料、言论等仅代表其作者个人观点，与本网站立场无关，不对您构成任何投资、交易等方面的建议。用户应基于自己的独立判断，自行决定并承担相应风险。
根据相关协议内容，第三方企业注册用户已知悉自身作为内容的发布者，需自行对所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）负责，因所发表内容（如，字体、图片、文章内容等）等所引发的一切纠纷均由该内容的发布者（即，第三方企业注册用户）承担全部法律及连带责任。融合网不承担任何法律及连带责任。
第三方企业注册用户在融合网相关栏目上所发布的涉嫌侵犯他人知识产权或其他合法权益的内容（如，字体、图片、文章内容等），经相关版权方、权利方等提供初步证据，融合网有权先行予以删除，并保留移交司法机关查处的权利。参照相应司法机关的查处结果，融合网对于第三方企业用户所发布内容的处置具有最终决定权。
个人或单位如认为第三方企业注册用户在融合网上发布的内容（如，字体、图片、文章内容等）存在侵犯自身合法权益的，应准备好具有法律效应的证明材料，及时与融合网取得联系，以便融合网及时协调第三方企业注册用户并迅速做出相应处理工作。
融合网联系方式：（一）、电话：（010）57722280；（二）、电子邮箱：2029555353@qq.com dwrh@dwrh.net
对免责声明的解释、修改及更新权均属于融合网所有。
京公网安备 11011202002094号