比较背后：特斯拉未来市值3000亿美元是个伪命题(2)

据统计，美国2014年的汽车销量为1650万辆，但纯电动汽车仅为11.9710万辆，市场份额仅为0.7%，而传统汽车厂商之所以没有向电动汽车领域投入太大精力，并不是因为它们没有实力（包括技术、资金、营销等），而是因为很少有人愿意使用电动汽车。

即便如此，传统汽车厂商也并没有完全忽略电动汽车，例如日产Leaf和雪佛兰Volt两款电动汽车2014年的销量均超过特斯拉，而且新款雪佛兰Volt造型更加漂亮，续航里程更长。此外，雪佛兰还将在明年推出价格更低的Bolt EV，而宝马和奥迪也在推出更多款式的电动汽车和混动汽车。据悉，新版宝马i3的续航里程可达120英里。而预计将于今年上市的通用雪佛兰Bolt，其售价虽然略高于Model 3，但其续航里程可能会达到200英里左右。这些均证明，如果电动汽车真的有一天成为主流，像通用汽车、宝马、奔驰和日产等这些传统汽车企业完全有能力迅速转向这一领域，使用其现有的生产能力、供应商网络和经销商对抗特斯拉的威胁。由此看，尽管特斯拉表面上看有自己的市场，但目前该市场依然小众，而特斯拉即便是在这个小众市场也没有处在领先的位置且存在强劲的对手，这些对手不仅来自其所在的电动车市场，更有同属于大范畴的汽车产业中的传统汽车。

相比之下，苹果则的颠覆性创新则在屏蔽掉了之前功能机市场的主要对手，或者说重新制订了手机（智能手机）产业新的竞争和发展商业模式及标准，这也是为何当初全球功能机市场的霸主摩托罗拉、诺基亚纷纷陨落的主要原因。即旧有手机厂商占据优势的商业模式和标准已经失去了作用，且没有丝毫的延展性。这点与上述特斯拉所处的汽车产业中，其商业模式大部分隶属于传统汽车产业且传统汽车厂商具备相当的延展空间去适应在量变而非质变的商业模式中追赶，甚至超越特斯拉。

提及苹果颠覆性的软硬兼施，该人士称，特斯拉的优势在于“软”，但我们清楚，无论是苹果所处的智能手机产业，还是特斯拉所在的汽车产业，软硬皆不可或缺，尤其是汽车产业中，汽车本身的设计、质量更是尤为重要（事关驾驶者的生死），但不幸的是，正是在“硬”上，即汽车的质量上特斯拉有所欠缺。例如Model S推出时曾经赢得无数人的赞誉，因为设计和性能出色，它打破了《消费者报告》的评分系统，随着时间的推移，《消费者报告》却将它打入“不推荐”的行列，甚至一度将它划到“最糟糕”汽车的排名中。而特斯拉的论坛，到处都是各种各样的质量和可靠性问题，包括传动系统缺陷、挡风玻璃破裂、天窗出现故障、车门把手失灵，以及其它诸多的问题。这点与苹果的过硬的“硬”形成了鲜明的对比。

至于“软”，其一直吹捧的自动驾驶系统Autopilot更是事故频发，甚至导致驾驶者的死亡。而其近日升级软件系统加价的做法也没有得到用户的认可，加之更早之前特斯拉放弃打造其自己的车内生态系统（改为兼容苹果和谷歌的车载生态系统），我们鲜见特斯拉“软”的优势究竟在哪里？

综上所述，我们认为，近日业内人看好特斯拉（成为汽车产业的苹果）并认为其未来估值会达到3000亿美元缺乏足够的数据比较支撑，加之其没有给出较明确的时间表，更像是一个伪命题。

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