多能不专：Space X火箭事故能否“炸醒”马斯克？

日前，马斯克旗下Space X公司的“猎鹰9”号火箭在发射过程中突然发生爆炸，而这是Space X的当家火箭“猎鹰9”号的第二次严重事故，上一次发生在2015年，当时火箭的液氧舱出现过压情况，导致发射失败。尽管此次爆炸的原因还待最终调查的确定，但对于马斯克规划的Space X将在2018年第一次登陆火星无疑是一重击。

作为马斯克“三驾马车”之一的Space X，其在成立之时，在业内就引起了强烈反响。其主要原因在于其每次发射成本要远远低于相关的对手（据称Space X将一颗卫星发射到太空的成本在 6000 万美元左右，出价要比竞争对手少 70% 左右）；其次就是其首创了发射火箭的回收。

但从过去两年看，Space X发射火箭以来总共试图11次回收火箭，其中猎鹰9号有5次回收都未能成功。加之去年和今年的两次火箭的直接爆炸，从数据上看，除了成本的优势外，似乎在技术和质量上Space X并非马斯克和部分业内认为的那么领先和出众。据统计，2015年，全球共进行了86次火箭发射，5次以失败告终，这其中就包括SpaceX的猎鹰9号火箭在发射2分钟后爆炸，加之这次的爆炸，Space X在15个月已经是2次发射失败。

所以在此我们不得不怀疑马斯克在航空航天产业更多赌的是低成本的概率而不是依赖于创新和技术的保障，其所谓的客户也是如此，毕竟大不了有保险，就像此次爆炸中被毁的Facebook的卫星。不过长此下去的话，经济上的损失还在其次，关键是会延误客户的战略计划，例如同样是此次爆炸，让Facebook的Internet.org计划不得不推迟。

如果说马斯克的Space X在航空航天领域是个“半吊子”的话，在另一驾马车——特斯拉上也是如此。据统计，在过去五年中，从产能输出到财务目标，特斯拉已经有多达20余次没有达到马斯克的计划目标，最近该公司平均每年会错失10个既定目标。

例如在备受业内关注的Model3上，一份在2016年8月特斯拉提交给SEC的10-Q文件中，特斯拉告知股东，目前为止，Model 3还并未进入生产阶段；关于Model 3汽车的设计以及相关工厂生产线建设都在进行中；Model 3生产计划的实施依旧需要资金以及管理等多方资源支持。而这些除了暴露出特斯拉的现实困境外，更有可能让特斯拉2018年年产50万辆汽车的目标再次泡汤。其实从创建至今，特斯拉也不过生产了大约10万辆汽车，相比之下，整个美国汽车行业去年的产量超过了1700万部，其中BMW、雷克萨斯和梅塞德斯2015年的高端汽车销售量都超过34万辆。也就是经过了10多年的发展，特斯拉依旧没有掌握汽车产业的基本运行、生存和发展的规律。

比如目前特斯拉的存货周转率远低于丰田汽车和福特汽车等传统厂商，而存货周转率是一项用来衡量企业将原材料转化成现金的重要指标。通常用于反映存货的周转速度，即存货的流动性及存货资金占用量是否合理，促使企业在保证生产经营连续性的同时，提高资金的使用效率、增强企业短期偿债能力。众所周知的是，在制造行业，每家企业都希望获得较高的存货周转率，因为更高存货周转率意味更低的库存，更高的运营效率。而最新数据显示，特斯拉的存货周转率仅为2.8，而菲亚特克莱斯拉为8.1，通用汽车为8.6，丰田汽车为10.2，福特汽车为13。需要指出的是，存货周转率的高低与企业当时所处环境有关。例如，特斯拉刚刚才完成Model X车型的生产流程优化工作。而在此之前，经常会因为这样或那样的问题导致返工或原材料浪费，这就会降低存货周转率指标。那么特斯拉的工厂又是如何呢？(责任编辑：方向)