千人排队退押金 酷骑陷危局(3)
除了押金问题一直困扰着酷骑之外，有十几位跟酷骑(北京)科技有限公司浙江分公司签了劳动合同、职位为运维专员的员工向媒体表示，他们的工资也出现了被拖欠的情况。
被酷骑单车罢免的CEO高唯伟在接受猎云网采访时透露，为了走出困局，公司曾四处寻求投资意向，包括他自己此前曾私下与ofo和摩拜两大巨头创始人分别谈了两三次，想把公司卖给其中一家，但没有人愿意接手。
不过，高唯伟透露，目前已有四川的一家集团同意以10亿元的价格全面收购酷骑，将接手全部资产，并负责处理后续押金退款事项，如果他们确认收购，肯定能够一次性解决酷骑的所有问题。
不过，截至目前，高唯伟并未向外透露收购方的名称，也未展示相关的协议书，只透露对方的业务涉及房地产、金融等领域。
对此，独立互联网行业分析师张旭表示，该集团全面收购后，酷骑能否彻底摆脱押金退还难题，主要取决于新注入的资金能否匹配上资金缺口。
上海市自行车行业协会秘书长郭建荣则认为，目前，企业全面收购后，仍然无法确定酷骑单车未来的发展会有怎样的变化，中小型共享单车企业是否有良好的生存空间仍需要依据未来走势，才能进一步做出判断。
中小单车企业前景堪忧
自悟空单车退出市场、南京町町单车疑似跑路以来，共享单车企业的运营状况、用户的押金安全也越发引发社会关注。
张旭告诉法治周末记者，酷骑单车的主要问题在于运营上出现了问题，“由于摩拜和ofo占据了主要的共享单车市场份额，这种双寡头的局面，导致市场融资、媒体宣传等资源基本向这两家倾斜，也使得其他共享单车企业难以获得足够多的资源，因此，在这种情况下，市场份额占比较小的企业若仍然不重视自身的造血能力，那么就可能导致资金链断裂，企业也就很难维持运营下去”。
郭建荣认为，目前，共享单车的发展已经产生了180度的大转弯，共享单车企业都很难盈利，各地区的政府加强了监管；ofo和摩拜占据了80%的市场，两大企业还陆续推出各类优惠、免费活动，通过这种办法逼迫其他单车企业退出市场；这让很多中小企业难以承受；在未来的三个月，绝大多数共享单车企业会“死掉”，押金难退还的问题也将会频繁出现。
据悉，8月1日，交通运输部等十部委出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确要求加强用户资金安全监管，“在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管”；9月中旬，北京市又出台相关指导意见强调“实行专款专用”。
“十部委出台指导意见提出要对押金进行监管，但目前却没有严格落实监管，各个企业可能都在动用用户的押金。”郭建荣说，押金监管是共享单车企业的重中之重，应当尽快落实指导意见，严格监管押金，否则难以约束企业专款专用。(责任编辑：方向)
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