英特尔帝国：在移动互联网上复制PC领域的辉煌(3)

这也正好可以解释为何英特尔和中科红旗的车载系统前两个客户都是新兴汽车厂商。“实话实说，进口车前装市场目前我们没戏。咱们现在看到的很多欧美、日系车型，上面的IVI平台都是几年前规划设计的产品了，你让人家再推翻重来，人家以前的投资怎么办?这个转移成本很巨大。”张津诗说，他们目前的主要客户目标是新兴车企和合资品牌，“中国新兴的增长量很大，它又没有传统的束缚，有很多新生的汽车企业，他们有大量的新车型要上马，这是我们的机会。”

中国机会

中科红旗启动车载项目之后仅仅两年时间，中国汽车年产销量就从1000万辆升至1800万辆，成为产业史上规模空前的单一国家市场。“现在有些经典进口车型，你会发现比如菜单中文输入会很不方便，说白了当年这款车就不是针对中国市场设计的，因为谁也没预计到中国市场会这么快起来，这么多人能买得起车，这么多人想要高端车，这么多人想要更好的服务。”张津诗说，“我们的车载系统是专为中国用户设计的，有些功能比如GPS导航的运算速度是非常快的，但那些老车型我们进不去。幸好中国新兴车企发展速度同样很快，这也是我们这些新来者的一个历史性机遇。”

英特尔中国负责嵌入式产品的部门总监曾明告诉记者，截至目前全球基于凌动的嵌入式设计规划已有4300项，一个突出的现象是，“新增的设计中有超过50％产生于中国”，这远远高于中国在全球传统IT市场中的比重。他将其归结于中国的经济形势和政府的推动力度，“作为全球最大、增长最快的嵌入式市场，中国现在很多新的方面引领着全球IT的浪潮，包括物联网、三网融合、智能交通、智能电网等，在这种大的环境下才会产生这么多商机”。

中国市场对英特尔进军嵌入式领域的意义显而易见。2009年9月，中国研究中心升级为英特尔全球五大研究院之一，嵌入式系统被确定为主要研究方向。英特尔中国研究院院长方之熙解释说：“我们选择在中国做嵌入式系统，是因为有这样的市场和机会。举一个例子，我几个礼拜前参加中国移动的会议，他们做实验真的是在40万人的一个街区做的，街区里面有高科技园区、大学、生活区、商业区。如果在美国，这种实验最多是在一个大学里做。在中国出现的问题不是在美国的大学里可以碰到的，因为我们以后的研究成果都是用于真实生活的，这种问题才是真正要研究的问题。我们找到了解决办法，这个解决办法不光可以用在中国市场上，也可以用在美国和全球市场上。”此外，他并不讳言挑战的存在，“如果我们产品没做好，或者说商业模式没有做好的话也会失败”。

作为英特尔在全球嵌入式领域最早的一批合作伙伴，中科红旗认为英特尔目前最大的优势在于人才积累和支持力度。“英特尔的x86平台经过20多年的繁荣发展，软件是最多最成熟的，开发者也最多，我们在这个统一平台上做开发很容易。”张津诗认为，相比之下基于ARM架构的芯片厂商数量很多，“今天是三星的芯片，明天是德州仪器或Marvell的，每家之间可能就会有很大区别，让我们开发起来很费劲，如果外设再做点小改动，麻烦就更多了。英特尔的支持方式和ARM也不一样，英特尔可以先给一笔支持费用，但ARM没有”。

他分析两类产品的特点：跟ARM比，英特尔方案的运算能力更强，但功耗和价格目前是要高一些的，“不过在车载领域对性能更敏感，功耗高一点不是个事儿。而且冗余出来的运算能力还可以做一些其他增值开发，它贵有贵的道理”。

从第三方的角度来看，张津诗认为英特尔在嵌入式领域虽然是后来者，但还是很有发展机会的。“这个市场要么是英特尔要么是ARM。下一步更关键的是谁的方案更成熟，谁能更加有效地吸引生态系统。”他说，“最终要靠生态系统做出产品卖到市场上去，这是芯片+操作系统+应用+服务的全方位竞争。”(责任编辑：admin)