英特尔帝国：在移动互联网上复制PC领域的辉煌(2)

微软和英特尔都在加速拥抱平板电脑，但从一个更大的视角来看，平板电脑只是全球IT产业向移动化发展大趋势中的一款衍生产品。人类在上世纪中叶进入信息时代后的两大进步，首先是信息传递更加便捷，其次是机器可以帮助人来进行部分运算。过去的40年间，英特尔正是通过隐藏在各类PC和服务器机箱里的一颗颗处理芯片，扮演着提供运算能力的角色，再通过操作系统和各种应用软件来实现具体功能。而当前通信和互联网技术的进步，使得运算能力可以更加广泛和深入的扩展到人类社会的各个领域：手机加上处理器，变成了“超便携移动电脑”，即智能手机;汽车搭载车载信息系统，变成可以自动导航和了解实时路况的“智能汽车”;家庭数字医疗设备，可以使人在家完成部分医疗检查和享受远程医疗服务英特尔预测说，到2015年全球接入互联网的设备将达到150亿台，而他们的新愿景被称之为“互联计算”(Continuum of Computing)，即希望通过将英特尔处理器“嵌入”到各类设备中去，再次成为新时代的运算能力提供者。

新市场中蕴藏着巨大的商业机会，但新市场也有新的技术要求、用户需求、商业模式和新的竞争对手。“英特尔转型的压力还是挺迫切的，它在通用CPU领域的地位已经相当稳固，但嵌入式CPU领域的情况要复杂得多。”李树说。

两个新手

英特尔切入嵌入式市场的主打产品是“凌动”(Atom)系列，这款处理器的第一版于2008年3月推出。进入一个新领域，首先自然是要找到合适的合作伙伴。嵌入式市场需要的是一套完整的解决方案，而不仅是一款性能优异的处理器，中科红旗是此时进入英特尔视野的公司之一。“中科红旗已经有多年的嵌入式市场积累，而且之前和英特尔有比较长的合作历史。”张津诗回忆说，“所以早在凌动发布之前，我们就谋划再次合作。”

和通用CPU市场的另一个不同点在于，嵌入式CPU一定要和某个具体行业相结合。“当时英特尔已有一个初步的应用规划，产品目录上有医疗、电力、车载等方向，他们鼓励我们去做一些前期的产品参考设计，还给了一笔没什么额外要求的支持费，很有诚意，这也是他们构建生态系统的一种方式。”但是到底选择哪一个产品方向是个问题，张津诗说，“我们都知道嵌入式领域一定是个好方向，但是不知道将来哪块云彩有雨。”

正好2008年有预测说中国汽车年产销量会达到1000万辆，张津诗等人就想先做一个车载系统试试，他的想法是：“我们的应用目标是高端车，这个市场的需求初期可能不会那么大，但如果将来有需求，而我们正好已经有产品在那，那就一定有机会。”

行业确定还只是第一步。“英特尔在计算机市场是老大，但在车载系统和我们一样是新手，我们必须要向更多的厂商证明"我们能行"。”张津诗介绍说，除了处理器、操作系统软件和外围硬件，车载系统还需要大量的第三方软件，如GPS、播放器、语音识别、手写输入软件等等，“但在还没有车厂订单的情况下，谁愿意加入你啊?反过来说，车厂只有看到你的软件越来越多，方案越来越完善，也才会愿意给你订单，所以最难最难的就是起步阶段。为了建成一个完整的产业链体系，我们和英特尔都付出了很大的努力。”

车载系统市场原本并非一片空白，瑞萨、德州仪器、飞思卡尔等半导体厂商在汽车电子领域已经有数十年的积累。“英特尔进入这个市场，实际上等于来跟人家抢饭碗。”张津诗说，而且相对于IT行业，汽车行业的产品更新速度要慢得多，“一款车型的生命周期一般是5—8年，车型在初期设计时，车载系统就已经规划好了。如果你想进入这个成型体系，那就得等到这个周期结束，再开始一款新车设计的时候。就是说你现在新做了一套车载系统，可能要再等若干年后才有机会，天哪!”(责任编辑：admin)