B2B3.0时代：离诞生“BAT”级别的B2B平台还有多远？(3)

我经历了电商的所有行业，目睹了这十几年电商的变化。我刚加入淘宝的时候，淘宝一天交易额只有300多万，而现在每天交易额可以达到几百亿。我目睹了整个的过程，在05、06年的时候，大家普遍在想的是看不到的东西买过来靠谱吗？06、07年淘宝做了大量推广营销，我们宣传的点是足不出户可以买全一个家。接下来就是09年的“双11”，我们的宣传点是一天卖掉一个王府井百货一年卖掉的货。

电商真的可以改变世界，这是大家每年谈的话题，那么到现在，实体经济还有没有机会？

四川省电商零售总额占社会消费品零售总额的14%，这是全世界最高的数字，2007年的时候，这个数字全国只有0.7%，现在涨到14%，2007到2010年韩国是全世界最高12%，而现在我们已经远超韩国达到14%，这个比例在全世界没有比这个更高的了。

电商经历过的这些过程，我们就会发现一个新的事物进入到市场里的时候，会碰到一个有趣的周期，刚开始出现的时候会被质疑，过一段时间给力了，价值凸显，当业务腾飞的时候，作用往往会被夸大，而当电商被夸大的时候，就会马上迎来增速放缓期。现在我可以预言的是电商增速会急速放缓，那么现在看来做电商到底靠谱吗？电商的成本为什么这么高？

马云在云栖大会上说一年之后阿里巴巴不再提“电子商务”这四个字。没错，互联网正在迫降，电商正在迫降，迫降的意义是需要迅速落地，那么怎么样才算落地？落到产业上，电商是一个工具，必须落在产业上这件事才有价值。

互联网搞产业是伪命题

当我们把互联网这件事落到汽车行业，我们会发现互联网搞产业真的是伪命题，我们做互联网的时候曾经卖过车，但是怎么都不对。但是当我们把这个产业研究得很透彻，把自己做成一个工具从而加在汽车行业的时候就感觉找对路了。

我们曾经花了三四个月时间让我们所有员工去各地汽车经销商那里调研，在店里看他们怎么卖车怎么经营的，跟他们聊天，参与他们工作，甚至帮他卖，帮他做物流，帮他管仓库，我们每个礼拜去看。

有一个桂林的经销商，经营一家汽车修理厂，但现在已经在卖车了，每个月好几百台车，而且很大比例地用融资租赁，三年综合收益达到30%，所有这些车都是零首付，在桂林这样一个地方卖的车，每天都在成批成批地交车。

那么这个行业是否存在效率和成本的问题？如果存在，互联网汽车行业就有机会，我们梳理了整个产业，整个行业的业务流程，如果产业跟互联网结合，只有一条路，就是你不要指望用一种方式解决所有的问题。必须把产业分段，必须把服务细化掉，转化成各种各样的服务去服务你的各种客户。

汽车这个行业最大的问题在于流通效率低下，成本居高不下，我们通过什么方式解决呢？我们建立了找车系统，建立仓储系统和各种管理体系等等，通过这些服务，我们业务增长很迅速。这也就是大家最近在热议的B2B 3.0模式，深度介入交易，关注服务，创造交易环境。(责任编辑：方向)