滴滴的尴尬：国内市场遭新政挤压，海外市场输赢未卜(3)

Uber在每个城市的成功运转离不开它的城市团队，他们人员精简，战斗力强。即使在北京、广州这样业务规模庞大的城市，正式员工的配置也就20人出头，一些刚启动的城市人数可能就3个全职员工。国际化、精英范，柳甄是其中的典型代表。“他们中有互联网背景的不多，加入Uber中国是对这里抱有野心和期待，他们享受在这里的开拓和创业。”上述Uber中国前员工透露。    

而滴滴呈现出的是截然不同的本土化色彩。创始人程维出身阿里中供销售，地推的一整套玩法深谙于心，这也让滴滴这家公司的气质非常本土化。虽然柳青的加入给滴滴注入了些精英色彩，但本质上是柳青在适应滴滴，而不是柳青改变滴滴的基因。

两种价值观的龃龉让人员和企业文化的融合几乎毫无可能，而现实层面的利益考量也让许多Uber中国员工难以接受留在滴滴-Uber体系。

“合并后的滴滴Uber体系很少能提供原来Uber中国这群人看中的上升空间，另外他们跟滴滴那边真不是一路人”。在Uber中国时，全职员工们全员持股，所有人都能享受Uber美国IPO之后的红利，同时Uber中国的股份也能带来不斐的收益，但合并之后这些红利将大打折扣。

当融合的代价太大之后，对于这群“自降身价”进了国内互联网公司的原Uber中国的投行咨询精英们来说，离开成了非常自然的选择。据另一位不愿具名的Uber中国前员工透露，仅以北京为例，Uber城市团队成员中留在合并后的滴滴-Uber体系中的是极少数。合并的过渡期大约是一个月，进入九月份后，在交接完相关的运营事宜后，原Uber中国的北京城市团队开始陆续辞职。离开的还有从Uber全球调过来的Growth Team（增长团队），他们本就不属于Uber中国的人力体系，参与中国的攻城拔寨只因在其他地区表现亮眼。人力资源对企业的重要性不言而喻，Uber中国这批骁勇善战的精锐退出，留下的只剩一个名头。

当然也有一些对滴滴来说是有利的变化。除了滴滴接手Uber中国的软件端，Uber的一些技术也传递到了滴滴。据内部员工表示，在滴滴新上线的司机端应用内多了人脸识别功能，这是Uber中国今年上半年开发的一个功能。这一动作反映的不是Uber的技术门槛，而是两家企业已经开始在资源层面开始了全面业务整合。    

作为一款只在国内几十个城市提供服务的软件，没有迹象表明，滴滴会帮助Uber中国在尚未开拓的城市里推进业务。这意味着，滴滴高价获得的是一个体量有限且只服务于少数城市的品牌，它始终难以建立起全国范围内的影响力。

根据CNIT-Research近日发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》显示，一季度专车市场上，滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，Uber、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。有了Uber的滴滴，市场占有率上能呈现给投资方更漂亮的数据，但数字背后的业务整合还有很远的路要走。

海外大战一触即发

当监管层面还未落定，对Uber中国的整合才刚刚开始之时，滴滴早已在另一个战场上和Uber展开了竞争。(责任编辑：方向)