滴滴的尴尬：国内市场遭新政挤压，海外市场输赢未卜(2)
除了不轻易对外发声之外，滴滴也没有对数量庞大的外地车主进行提醒。多位外地司机都对猫耳Tech表示，没有收到滴滴的预警，一切正常进行。相比之下，优步则显得更激进，或许是由于政策压力下造成车辆流失，在10月下旬优步又开始对快车车主进行补贴和奖励，而之前，奖励已经停止数月。同时，也有司机透露，Uber中国平台上还在招募外地车主，“介绍一个车主，奖励300元”。
对杨鹏而言，能够接受的底线是回到3个月以前。那时，网约车没有合法的地位，非法运行的网约车如果被运管部门现场抓获，会遭扣车，罚款数万元。“小心一点就好了，至少还能开，多少还能挣钱”。
如果这些一线城市出台的细则不能松动，对滴滴而言，能够接受的结果可能也是如此。
无论如何，这些细则都反映了监管的态度，滴滴快车业务已不再仅仅是经济和效率的代名词，还加上了城市发展等政治考量。如果11月1日京沪地区的网约车监管细则被实施，滴滴的专车业务将被套上脚镣，“共享经济”的光环也会随之黯淡，滴滴的想象空间将大打折扣。
接收Uber空壳
除了监管层面的压力，8月的那次整合也遗留了不少问题。
25日，沉寂近一个月的柳甄突然出现在今日头条，让原本快要淡出大众视野的滴滴uber合并再度受到关注。随后今日头条官方确认柳甄加盟，但职务及分管业务信息暂未公布，这距离柳甄发布Uber中国离职信还不到一个月。其后的26日，优步中国的乘客端新APP更名为“Uber优步中国”上线。柳甄去向尘埃落定及软件更新，是滴滴合并Uber中国后双方业务整合及人员流动的缩影。
根据此前公开的信息，8月1日的合并后，双方达成了如下协议——Uber全球持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，Uber中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。同时，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）也将加入滴滴出行董事会。
除了数字，更多的整合其实发生在细节之间。Uber在北京的一位不愿具名的前员工向猫耳Tech透露，网上流传的合并消息公布的那一秒开始，Uber中国员工进不了全球数据库信息并不假，Uber给滴滴留下的是中国城市运营数据，这部分数据应监管部门对国内运营的互联网公司的要求，本来就存放在国内。原本Uber中国的软件运维和支持人员之中，由于大部分人员是Uber全球调派而来，合并发生后这部分支持也自然被撤走。这意味着，滴滴接手的Uber几乎是个缺乏软件维护支持的空壳。
如果说数据的移交及与Uber全球的关联切割尚属容易，那滴滴与Uber中国在企业文化上的磨合则来得艰难得多。(责任编辑：方向)
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