论二手车电商消费群体的错位(2)
显然，他们不是二手车电商最想合作的那一类人，而二手车电商们以车价3%收取的交易服务费，对这些购买者来说也不是一笔可以轻易带过的开支。从购买力来看，即便他们愿意在二手车电商购买二手车，交易费对二手车商的商业压力来说也是杯水车薪。以50000元的二手车成交均价来算，3%的服务费只有1500元，而目前二手车电商都将服务费定在封顶8000元，这从一定程度上反映着他们对用户消费能力的预期。这种差距，代表着如果二手车电商想要完成商业计划书上的营收和对投资人的承诺，需要多花费5倍的心血和时间。
至于二手车电商心目中的理想消费群体，是渴望追求生活品质的城市白领，他们购买力强，买车的动机是不想上下班挤地铁、希望周末去踏青郊游、空余时间还想做专车司机赚点外快。他们关注汽车的品牌和款式，因为这在某种程度上代表着他们的身份标识。
既然涉及到身份标识这样观念性的东西，那么也就不得不提国内对二手车的偏见。放下市场混乱良莠不齐不谈，许多人都认为二手车代表着一种“不上档次”。当然，这是一种认识上的误区，可是它又普遍存在。这种状况，是美国或者日本的二手车市场都不曾出现的，融化这种观念性的坚冰，对二手车电商来说需要更久的时间。而如果将这样的进程放在春暖花开的时节，情况恐怕也不至于像今天这样。由于资本寒冬的到来，二手车电商们要努力争取投资，在入冬前将粮仓装满，融资最大化。时间紧张，所以在行事方式上，就少了几分用心和委婉，多了不少粗暴和莽撞。
有些事情二手车电商们也是很了解的，只是颇有些后知后觉。“他们不愿意轻言放弃，不是因为这多么值得，而是因为已经坚持太久，付出太多”，这话对金正恩适用，对二手车电商的从业者，也同样适用。
在这里还是做一个预告，下一篇文章，也就是第二针氯丙嗪，会关注二手车电商行业的内讧，即从业者们的彼此攻防。还请期待。
（文/默尔索 独立互联网批评人 微信公众号“默尔索”）
（声明：本文仅代表作者观点，不代表融合网立场。）
(责任编辑：方向)
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