火车票蹒跚电商化 市场期待电商售票渠道完全开放(2)

市场期待电商售票渠道完全开放

2012年，全国铁路旅客发送量完成18.93亿人，也就意味着，铁总每年销售的火车票数量达到了18.93亿张。这一巨大的蛋糕让各路电商望眼欲穿。

尽管铁总一直在转变，但当前在购票上仅是最终的支付环节与其他电商或企业合作，民众期待的多渠道售票尚未实现，各家电商积极争取的兜售火车票资格也没有获得。

有接近携程的相关人士向北京商报记者表示，从携程销售出的火车票数量在火车总票数中的占比微乎其微。“尽管是以提供订票业务为主的网站，也没有大型电商企业敢在火车票业务上押宝。而且目前，企业并不能以主营火车票为生，只能依靠其吸引流量，增加交易额，以提高市场份额。”

铁路和航空作为公众出行的两种主要方式，后者已经处于高度开放和竞争的市场中，而前者依然处于垄断状态。正是竞争的环境才让航空客票体系从航空公司的服务、机票价格的波动到机票销售的渠道创新走上良性发展轨道。有数据显示，目前机票的线上销售量已经占到整体出票率的20%左右。反观铁路客票体系，目前的支付放开仅是市场化改造的第一步。

对此，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕坦言，铁总对于完全放开火车票销售渠道是有所顾虑的。“现在网购本身就有许多问题，一旦放开肯定有许多网站一哄而上卖火车票，一旦出了造假、欺诈等问题，责任还是铁总的，所以它干脆就只认12306这一个官网。”在电商业内人士看来，火车票线上购买线下取票退票，实则是一个O2O模式。易观国际分析师尹晶雪认为，交通票务是电商界投入产出比较高的类别，实现O2O闭环也较为容易。由于火车票市场体量庞大，产品又具有高度标准化的特质，一旦火车票的售卖完全开放非常容易走向商业化道路，将会带动诸如火车旅游线路运营等多个领域的发展。如今飞机票早已步入了市场化轨道，打折后的机票甚至低于一张高铁票，从宏观来看火车票走向市场化也只是时间问题。尹晶雪同时强调，对火车票市场化而言，当前最大的问题就是如何打通各地方的政府关系。

赵坚也表示，放开这些电商订票渠道并不是技术问题，当前主要还是从管理上来考虑的。他认为，未来这将是铁路市场化改革的一大方向，但具体实施进程要看铁总有多大的积极性。“如果这些网站代卖火车票还需要向铁总收钱，铁总肯定不愿意，如果电商能够给铁总带来实实在在的利益，铁总的积极性肯定会高很多。”

铁总的转变：从封闭到半开放

2013年3月，在国务院机构改革和职能转变中，原铁道部被一分为三，中国铁路迈上政企分开的市场化改革之路。3月17日，中国铁路总公司正式挂牌，按照国务院要求，铁总承担原铁道部的企业职责。

随后，铁总开始了系列的市场化改革措施。6月15日，中国铁路总公司宣布对铁路货运的受理方式、运输组织方式、货运收费和物流服务等进行大刀阔斧的改革，将铁路货运全面推向市场。改革近半年来，铁老大悄然转身，积极奔走于市场，在各种博览会四处“练摊”揽客；不少地方铁路部门都成立了专门的货运营销中心，专门负责去拉货运的客户；一改此前只注重大宗货物的作风，大至万吨煤炭、钢材，小到一张身份证，通通照单全收。

改革不仅体现在货运上，在“政府定价”烙印颇深的铁路客运票价上，也开始出现了松动。今年6月21日，中国铁路总公司宣布，自7月10日-8月31日，京广、京沪高铁部分动车组列车的商务、特等和一等座票价按不同时段实行特惠。此后，高铁车票淡季打折惠民逐渐常态化。业界认为，高铁票价分时段特惠的模式，反映了铁路总公司正在适应市场需求，转变观念和经营机制。

在赵坚看来，铁总一系列改革措施都是在发挥自身的企业职能，越来越想按照市场规则来做事情。“以前铁路是政府介入最多、干预最多、管制最多的行业，现在的铁总，企业职能在一点点扩大，政府的影子在逐步消失。”

赵坚认为，未来铁路总公司的市场化改革重点应该放在铁路货运价格和客运的票价改革上，只有在定价上完全让市场说话，才算真正的市场化。

但王梦恕对于铁路的完全市场化之路持保留意见。“货运的市场化改革进行得很顺利，这是因为货运本身是盈利的，在与公路、水路等竞争过程中，它必须融入社会大物流，其价格和运营体系按照市场化那套来是完全行得通的。但客运却不同，按照当前的票价，铁路客运根本不挣钱，且铁总当前还承担着许多公益性和服务性的客运职能，比如运送军队等，这就必须要国家补贴。”王梦恕还透露，当前铁总已经向政府申请了上百亿元的补贴，预计明年起将分批发放。