铁道部回应动车救援质疑 称伤害铁路职工感情

7月30日，面对众多质疑，铁道部副部长陆东福受访时表示，温州追尾事故救援中，铁路部门始终把救人放在第一位。他还否认掩埋车头车厢销毁证据。据央视报道 

1 为抢通线路未将救人放首位?

陆东福：7月24日23时30分救援工作才结束

记者问：救援过程是否存在为了尽快抢通线路而没有把救人放在第一位的现象?如何解释没有生命迹象后又搜救出小伊伊?

陆东福表示，这个问题的提出，深深伤害了在事故救援第一线2000多名铁路职工，3000多名地方的公安、驻军、武警、消防、卫生等部门、群众的感情，他们为救人付出了辛勤劳动。

陆东福介绍，指挥部确定的救援方案把救人放在首位，在桥下使用大吨位吊车将两端车厢移开，救援人员得以对该车厢全面搜救，移出数具遗体后，小伊伊获救了。直至7月24日23时30分左右，在确认没有幸存者后，清理收集完遗物、车体后，救援工作才结束。此前，铁路部门指挥人员从未宣布过停止搜救。

从7月23日晚8时30分许事故发生到24日晚11时30分许救援终止，未超过30个小时，离黄金救援72小时差40多小时。访谈中，陆东福未提及此问题。

2 掩埋车头车厢是在销毁证据?

陆东福：为了彻底搜救变形严重车厢，为使吊车能够进场作业

记者问：被毁车厢和车头是分析事故原因的主要依据，为什么要挖坑填埋?这是销毁证据吗?

陆东福介绍，救援中桥上有三节车厢挤压在一起，为使救援人员能够彻底搜救中间一节受压变形车厢，必须移开两端车厢。为使吊车能进入场地作业，须整体外移桥下较完整车厢，散落部件、撞碎车头等外移并集中堆放坑中。陆东福说，部件和车体没有掩埋，更不存在销毁证据的问题。搜救结束后，车体和土坑中的零散部件，被转运至温州西站，做调查之用。

3 自动停车系统为何没起作用?

陆东福：信号设备故障让后车进入闭塞区间

记者问：动车上装有“自动停车系统”，遇有险情会紧急停车，但“7·23”事故相关系统为何没有发挥作用?

陆东福介绍，事发时，雷击造成温州南站信号设备故障，D3115列控车载设备接收的码序不稳定，造成停车后按规定缓行。由于列控中心的数据采集板软件设计存在严重缺陷，D3115后方信号本应显示红灯错误升级为绿灯，致使列车运行控制系统没有发挥作用，造成D301进入闭塞区间，发生追尾事故。

记者问：根据列车时刻表，应是D3115在前D301在后，为什么顺序颠倒?是不是调度出了问题?

陆东福回答称，D301晚点，导致其在D3115之后。后方运行的D301次列车由于信号显示错误，与D3115发生追尾。事故反映出现场作业控制不力，人员应急处理素质待提高，说明有些铁路企业的安全基础比较薄弱，铁路部门要吸取教训，加强安全管理。

4 为何未依据实名制确认伤亡?

陆东福：地方相关部门统计伤亡人数，实名制是善后工作依据

记者问：动车售票实行实名制，为何未据此统计伤亡失踪人数后再清场?目前确切死亡人数到底是多少?

陆东福称，伤亡人数由地方政府相关部门统计，最新遇难人数为40人。实名制为后期辨认身份等提供重要依据。

记者问：此前有官员称中国高铁和动车全世界范围内建设标准最高、运营速度最快，为何故障频发?是否存在重大安全隐患?

陆东福称，中国高铁面临着许多困难和挑战，但“我们对中国高铁未来发展仍然充满信心”。他称将提高建设运营管理水平确保安全。

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据新华社电 据“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故善后处置工作组发布的消息，截至7月31日18时，已经有19名遇难者的家属签订了赔偿协议。

7月29日，“7·23”事故救援善后总指挥部经研究决定，以《侵权责任法》为确定事故损害赔偿标准主要依据，遇难人员赔偿救助标准调整为91.5万元。

记者7月31日从鹿城区有关部门了解到，截至当日15时，共火化了9具遇难者遗体;在院治疗的106名伤者，有5名伤者拟出院，正在协商理赔事宜。(责任编辑：admin)