杭州钱江三桥坍塌调查：通车前存严重质量隐患(2)

2006年下半年，一份名为《钱江三桥大修工程技术问题专家会议纪要》的文件指出了当时正在大修中的钱江三桥，在下游桥面水泥混凝土铺装层完成后，局部地段就已出现较多裂缝现象。报告称，专家组通过对商品混凝土供应商提供的混凝土配合比资料的检查，发现其砂率比设计要求的砂率高，并分析认为“砂率偏高是桥面出现裂缝的主要原因，是一起典型的施工质量事故”。这份报告还要求市交通工程质安总站介入并按质量事故处理程序进行处理。

大修之后，专家认为，伤痕累累的三桥已不再适宜通行货车。然而事实上，尽管禁止一切大货车通行，且三桥管理方也设有道路监控和载重感应线圈，但有关方面提供的统计数据显示：今年2至6月，共有3940辆55吨至100吨的大货车通过大桥；另外，百吨以上货车高达993辆，其中还有部分货车超过200吨！以坍塌事故发生当天三桥的监控系统记录为例，15日凌晨1点50分至2时整，短短10分钟，共有3辆100吨以上的车辆通过事发路段。其中直接导致道路垮塌的重型半挂车散落的钢板总共有27块，货物总重量在100吨以上，涉嫌严重超标“即便经过了整修，大桥的使用寿命也大打折扣。”江立生说，大量超载车辆违规上桥，导致大桥更加不堪重负。

“施工本身导致的质量问题是首要原因，后期养护和监管的遗漏，也最终导致了惨剧的发生。”谢旭说，从事故的原因看，因为缺乏日常的及时养护，铰缝脱落导致桥面缺乏相互支撑，板梁单板受力过重，并最终引发坍塌。他表示，大桥的日常监测和养护，应该做在平时，等到桥面出现裂痕乃至整个桥面出现坍塌，已为时晚矣。

根据我国的规定，桥梁的设计使用年限为50年至100年。“也就是说，一般情况下，大桥主体结构基本上全寿命都不应该会有太大问题。”谢旭说，对于无论是设计理念还是结构形式都采用非常成熟的技术手段的三桥而言，频繁维修，特别是不到10年两次大修，是“非常不正常的”。

关口前移，悲剧不该重复

专家说，“类似钱江三桥那样的质量隐患，在全国不少桥梁中仍不同程度存在。”

专家认为，从设计理念来看，目前我国绝大多数桥梁采取的设计和工艺已十分成熟。之所以出现频频垮塌，与施工质量欠佳、养护不及时、监管失职有着密不可分的关系。“类似钱江三桥那样的质量隐患，在全国不少桥梁中仍不同程度存在。”谢旭说。

如何避免类似悲剧频频发生？

专家认为，关口前移才是杜绝隐患的根本。据了解，钱江三桥建设工程总指挥、当时分管工程建设的杭州市副市长叶德范，三桥建设工程副总指挥、时任杭州市交通局局长的赵詹奇都已先后因贪腐问题落马。有公众和网民质疑，领导带头贪腐，大桥怎能不是“豆腐渣”？

与此同时，严把设计和施工质量关也十分重要。专家表示，为了获取最大利润，不少工程层层转包。事实上，目前不少道路桥梁的施工人员完全没有专业知识，早早地埋下了安全隐患。还有一些地方的官员为了搞形象工程、献礼工程，项目不经严格论证匆匆上马，盲目要求施工方赶工期、提前完工，这也给正常的施工带来不小隐患。

同时，专家表示，桥梁建成后，也要继续加强日常管理和维护，在严禁违规超载车驶入、及时发现并排除隐患等方面加强力度，这对减少和杜绝事故发生也有积极意义。

有关专家呼吁，如果不认真挖掘造成桥梁频频发生坍塌事故的深层次原因，而仍然将事故原因简单地归结于车辆超载，类似悲剧也许还会不断发生。