人民网评：面对“短命路桥”岂能怨天尤人

近期，一些问题路桥可谓风雨飘摇。云南省新平县的新三公路试通车第二天即发生坍塌，被称为“最短命公路”；而最近几天内，3座建成通车只有10来年的大桥也相继出现坍塌事故：江苏盐城境内328省道通榆河桥、福建武夷山景区公馆大桥、杭州钱塘江三桥，不仅造成巨大财产损失，也导致了人员伤亡。

这些尚处“童年期”甚至“襁褓期”的路桥遽然夭折，社会痛心，公众质疑，然而有关方面的反应，却不是痛定思痛、亡羊补牢，而是要么“怨天”——把公路垮塌归咎于暴雨侵袭，要么“尤人”——把大桥坍塌的直接原因认定为货车超载。这样的说法当然难以服众，于是在公众强烈质疑之下，又挤牙膏似地承认工程存在缺陷、管理维护存在缺失等。

这样的态度，一方面是有些人在事故面前的“惯性反应”，害怕承担责任，于是推脱塞责，以求过关；另一方面，这种态度也折射出了有关方面问题意识的淡薄，缺乏正视问题、解决问题的勇气与能力，恰恰是对事故为什么会发生的一个有力注解。“祸之作，不作于作之日，亦必有所由兆”， 这些路桥之所以“短命”，无不有着深层而严重的“致命”因素。

暴雨或许让“短命公路”承受了巨大压力，但更应看到，这条公路在修建过程中未批先建、赶工期和未经验收即试通车。超载或许是压塌大桥的“最后一根稻草”，但人们更无法忽视，钱江三桥背后存在工程腐败的阴影，桥梁建设总指挥叶德范、副总指挥赵詹奇相继因为受贿落马，通车9年就宣布封桥大修，当地居民对桥梁质量议论纷纷，更有网友在4年前就发出“神帖”指出隐患，预言危在旦夕的大桥将会塌陷；而武夷山大桥长期存在超负荷运转现象，大桥吊杆防腐工艺较差，投入使用10多年来从未进行过专业养护，2006年的一次检查中即已发现大桥有一些裂缝和缺陷，但却不了了之。

正如著名的“海因法则”所揭示的，在每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起事故先兆，以及1000起事故隐患。路桥坍塌的背后，先兆为什么被视而不见？隐患为什么会长期潜伏？各方面发出的警报为什么被长期忽视？顺着这些问题倒追答案，事故表象之下隐藏的“问题冰山”，其庞大和复杂，很可能远远超出人们的想象。

罗马不是一天建成的，路桥也不是一夜之间就能垮掉，透视这一起起坍塌事故，依然迷雾重重，问号不少。公众需要有说服力的答案，问题需要得到充分揭露和彻底解决，当此之时，有关部门只有以认真负责的精神深入调查，找到项目决策、工程建设、运行管理等方面的症结所在，才能找到科学治理方案，铲除催生“豆腐渣”工程的体制机制问题；只有一查到底，严惩事故背后的失职、渎职和腐败行为，让相关责任人付出应有代价，才能真正震慑和教育后来者绷紧安全责任之弦。也只有反思到位了，问责到人了，有关部门才能真正以坦诚公开态度面对公众，解疑释惑，承担责任，从而赢得理解和信任，为建设“百年工程”凝聚社会力量。