报告称我国在建高铁需投资8491亿 盈利能力堪忧(2)

高铁业务事故前已放缓

国资委一位内部人士昨日向本报记者透露，其实在此次事故之前多家央企的高铁业务增长就明显放缓了，不少承建项目的央企如中铁公司承接的项目都少了很多。这位人士分析，高铁项目减速主要是因为铁道部自身的资金问题。本报记者 钟晶晶

高铁“四纵四横”在建待建项目

线路 起点/终点 投资额（亿元） 建设状态

一纵 北京-上海；蚌埠-合肥；南京-杭州

合蚌线 合肥-蚌埠 102 在建

宁杭线 南京-杭州 314 在建

二纵 北京-石家庄-武汉-广州-深圳-香港

京石线 北京-石家庄 439 在建

石武线 石家庄-武汉 1168 在建

广深线 广州-深圳 167 在建

深港线 深圳-香港 395 待建

三纵 北京-沈阳；哈尔滨-长春-沈阳-大连

京沈线 北京-沈阳 962 待建

哈大线 哈尔滨-大连 923 在建

四纵 上海-杭州-宁波-台州-温州-福州-厦门-深圳

沪杭线 上海-杭州 293 在建

杭甬线 杭州-宁波 214 在建

厦深线 厦门-深圳 417 在建

一横 徐州-郑州-西安-宝鸡-兰州

徐郑线 徐州-郑州 486 待建

西宝线 西安-宝鸡 180 待建

宝兰线 宝鸡-兰州 565 待建

二横 杭州-南昌-长沙-贵阳-昆明

杭长线 杭州-长沙 1161 待建

长昆线 长沙-昆明 1616 待建

三横 青岛-济南-石家庄-太原

石济线 济南-石家庄 449 待建

四横 上海-南京-合肥-武汉-宜昌-利川-重庆-遂宁-成都

汉宜线 武汉-宜昌 240 在建

宜万线 宜昌-利川 225 在建

渝利线 利川-重庆 269 在建

遂渝线 重庆-遂宁 48 在建

注：上表未包含环渤海、长三角、珠三角、中原城市圈城际及其他线路

国际经验

两种模式：“建运合一”“建运分离”

据记者研究公开资料发现，国际上高速铁路建设与运营管理上可以分为“建运合一”和“建运分离”两种模式。

所谓“建运合一”是指项目法人既负责高速铁路的筹资、建设及高速列车的采购，又负责线路维护、运营和还贷。这种模式有利于采用统一的生产技术标准与更新标准，保证高速铁路运输组织、设备配置、车底周转运用、线路维护的完整性，以及线路维护技术标准的统一性，确保满足运营的技术需要，有利于运输效率的提高。韩国高铁采用的就是这种模式。

而“建运分离”是指由一个项目法人负责高速铁路的筹资和建设，项目建成后转让或租赁给高速铁路运营公司，由高速铁路运营公司负责运营或同时负责高速铁路的维护。日本、德国、法国等即采取这种模式。