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京沪高铁昨日再发两起故障 铁道部否认列车娇嫩(2)

来源:新京报 作者:刘春瑞 安颖 责任编辑:admin 发表时间:2011-07-15 10:16 
核心提示:【王勇平】 截至目前,京沪高铁共开行动车组列车2500多列,日均开行180列左右,前十天运行秩序良好。7月10日以来,因雷电和供电故障影响,造成了部分列车晚点,影响了运行秩序。截至13日,列车始发正点率为94%,终

【王勇平】 截至目前,京沪高铁共开行动车组列车2500多列,日均开行180列左右,前十天运行秩序良好。7月10日以来,因雷电和供电故障影响,造成了部分列车晚点,影响了运行秩序。截至13日,列车始发正点率为94%,终到正点率为85.6%。

从客流情况看,还是很旺盛的。7月1日至13日,京沪高铁日均发送旅客16.5万人,最高日达19.7万人,平均上座率106%。京沪高铁和既有京沪线日均合计发送旅客24.5万人,较开通前,京沪铁路运输通道整体客运量同比增加8.1万人,增长46.2%。

高安全性不代表不出故障

问:自我国首条高铁开通运营至今已有3年时间,在武广、郑西运营初期,也出现过停车故障,为什么京沪高铁还会重现这些问题?

【王勇平】 高铁的安全性在各种交通运输方式中是有目共睹的,但这并不代表高铁就不会出故障。京沪高铁刚刚开通运营不久,各种设备、人员等还处于磨合阶段。特别是像京沪高铁1318公里这样的长距离和持续300公里高速度运行,从全世界上来看,没有先例。

有专家指出,可靠性工程“浴盆曲线”的理论,我觉得还是很有道理的。通俗说,就是产品在使用的早期、末期事故多发,在使用的中期发生比较少。这对于京沪高铁可能也适用。尽管如此,我们还是要想方设法预防和消除早期的故障,力争缩短磨合期,尽快进入运营稳定期。

列车反应敏感不是“娇嫩”

问:最近有一趟高速列车出现“趴窝”现象,铁路部门说是恶劣天气造成的,为什么高铁这么“娇嫩”啊?

【王勇平】 相对于其他交通工具而言,列车抵御恶劣天气的影响,确实有一定的优势,但这并不意味着列车在任何气候条件下都畅通无阻。尤其是以300公里时速运行的高速列车,当恶劣天气有可能威胁到列车安全时,它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行,保证旅客的生命财产安全。

高速列车这种快速敏感的反应不是“娇嫩”,而是高科技的必然体现。这种“故障导向安全”的设计理念和技术体系,也是世界高铁在运营过程中普遍采用的理念。在安全问题上,我们宁可敏感一些,绝不能冒险。当然,我们应该切实提高预防故障发生的能力和应对突发事件的能力。

境外个别媒体“幸灾乐祸”

问:日本《产经新闻》报道“中国的盗版新干线很快就出故障了”这种幸灾乐祸的态度我们怎样应对?

【王勇平】 我也注意了,日本《产经新闻》用“中国的盗版新干线又出故障了”进行幸灾乐祸地报道。关于日本媒体对中国高铁盗版谬论,我们已经做了充分回应。这里我只想问一句:日本新干线也时常出故障,那么他们又是盗了谁的版?事实上,日本新干线在全线开通的第一天就曾经出现停车一个小时,导致沿线列车大规模晚点,就在近两年,新干线也经常出现故障导致停运的问题。

我们欢迎境外媒体关心关注中国高铁的发展,包括合理化建议和善意的批评,但是我们对个别媒体不顾事实、幸灾乐祸、借题发挥的行为表示遗憾。总归一句话,中国人有能力解决好自己的问题,别人还是先把自己的事情做好再说吧。

(责任编辑:admin)
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