京沪高铁，请别再成为问题工程的标杆

7月10日，京沪高铁电网因遭受雷击断电，导致19趟下行列车晚点。两日后，京沪高铁再次因为电网故障停运，11列进京高铁晚点。专家分析，从修复时间来看，高铁接触网故障不是一般的天气影响，应该是设备质量问题。

有着“亚洲第一站”之称的京沪高铁南京南站开通不到10天，就有市民反映，其北广场已有数千平方米的地砖被施工人员全部敲碎，拟重新铺设，怀疑其或存质量问题。该站建设单位、南京铁路工程投资有限公司有关负责人解释，因要赶在“七一”前通车，其北广场原先铺设的地砖为“临时设施”，如今砸掉重做恰恰是为了确保工程质量。

7月12日，由于受到暴雨的影响，高铁南京南站换乘大厅出现漏水和地基下沉现象，部分区域积水超过了人的脚踝。记者发现，顶部白色横梁很多已被泥水污染为黄色，一些地方断裂，工作人员在滴水集中的下方放置了5、6个大桶。网友质疑工程质量存在偷工减料行为。

铁道部在京沪高铁开通当日宣称，京沪高铁总投资达2209亿元，按照京沪高铁全线长1318公里估算，平均每公里的造价为1.676亿元。一个耗资如此浩大的过程，在通车不到半个月的时间里，问题是接二连三，让人真是大跌眼镜，而来自各方的解释又是那么差强人意。

质量是工程的生命线。对京沪高铁来说，目前出现的问题有的是工程本身体质量，也有后续的服务质量。但是现有的质量与其对应的票价真是南辕北辙。最高票价达1700多元，而且还将根据市场需求实行票价浮动政策，也许春节等节假日客流高峰期，票价还会更高。而对消费者来说，花钱是来买消费的，不是买罪受，既要坐的舒心更要安心。

百年工程，质量为先。对于京沪高铁这样的大工程，马虎不得，也马虎不起。就算用的不是纳税人的钱，但是作为国家有关职能部门至少也该从为纳税人负责的角度出发，该审计的要审计，该监管的要监管，也算是纳税人一个交代、为子孙后代一个交代。

一个“利在千秋”的惠民工程，总不能成为一个“贻害后人”的问题工程。出了这么多事，是该好好地查一查了。也许正如工程领域的“黄金定律”，“不查不知道，一查吓一跳”，真查下去，也许又有一批问题官员即将倒下，所以干脆还是不查的好。