市民不满的哥愤怒 广州出租车涨价能否有新方案(2)
广州大学旅游学院教授吴水田认为，如果是直接成本造成的涨价是可以接受的，但是出租车涨价更多的是间接成本造成的，如茶水费、转包费用等，这是可以协商解决的。“我认为，出租车是一项准公共交通工具，就要有公共性质。政府要减免一些税收，并且公开运营成本。出租车公司也要有社会责任意识，让利给大众。”吴水田觉得，取缔出租车公司并不现实，“其存在在这个环境下也有一定的合理性，既然是企业就有趋利性，虽然不能“直销”降价，但是可以减少中间环节。听证不动‘份子钱’，对大众不公平。”
政协委员韩志鹏在微博上透露，目前广州的士满载率已超7成，按规定应该增加投放营运车辆。
出租车涨价有了护身符？
方案的另一目的就是建立运价与燃料价格联动机制，而这一机制一旦建立，将成为此后出租车涨价的“护身符”，无须听证就可实现涨价。所谓“运价与燃料价格联动”，就是出租车价格与车用LPG的价格挂钩——LPG的价格涨，则出租车起步价涨；LPG价格跌，则出租车起步价跌。
从广州市物价局提供的两套方案中看出，“联动机制”已成定局。两套方案的区别仅在于，“方案一”中，基准气价为4.50元/升，基准气价区间为4.09元/升~4.92元/升；“方案二”中，基准气价为4.80元/升，基准气价区间为4.39元/升~5.22元/升。
事实上，气价联动并不能让的哥受惠。韩志鹏认为气价联动，钱是进不了的哥口袋的。的哥最希望的当然是“份子钱”降下来，无论最终方案怎么定，我们都希望能给未来气价上行预留空间。而的士行业除中央政府给予的油价补贴之外，地方政府也应该适当给予补贴。出租车行业广州至今没有推给市场，不该由消费者承担成本的上涨。
广州出租车运价调整听证会将于7月18日举行，不少广州市民通过“微博”等不同渠道呼吁：除了讨论广州市物价局公布的两个方案外，也该讨论讨论“第三种方案”。
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