人类出行方式处于裂变前夜(2)
百度不仅在9月初，拿下了美国加州车管所（DMV）颁发的无人驾驶测试牌照，正式成为全球第15家获得相关资质的公司。并且最近李彦宏表示，人工智能已成为百度核心的核心。百度无人车在8月国际通用街景数据集KITTI的评测中，车辆跟踪6项指标中取得了4项第一。此前有消息称，百度计划2018年推出无人驾驶量产车型。
百度无人驾驶项目负责人王劲表示，百度与传统车厂在智能驾驶实现路径方式上有明显区别：传统车厂的辅助驾驶，因为比较注重成本，用的传感器比较廉价，安全方面可能是逐步去提升的，进展会比较缓慢。百度直接走level4等级，一开始就用非常昂贵的传感器、多种传感器，不计代价首先保证安全性，再逐步降低硬件成本。
据悉奥迪计划在2018年开发一款自动驾驶汽车，它可以满足60-70%的常规驾驶需求。这款自动驾驶汽车的目标不是在私人车道行驶，也不是围着邻居家兜圈，而是要在繁重的车流中行驶
早在2015年1月份的CES展上，奥迪名为“Jack”的自动驾驶汽车就利用毫米波雷达、红外线激光雷达、单眼摄像头和中央驾驶辅助控制器(zFAS)等ADAS设备，完成了从旧金山近郊贝尔蒙特市的大众集团开发基地ERL出发，自动驾驶约906公里，来到拉斯维加斯CES现场的壮举。
著名汽车零部件供应商德尔福（Delphi）在今年8月宣布，将联合计算机视觉公司Mobileye开发一套全自动驾驶系统。如果一切顺利，这套系统将于2019年量产，并交付给各大汽车厂商。据悉，这套自动驾驶系统将达到SAE（美国汽车工程协会）规定的4级自动驾驶水平解决方案。
对于SAE 4级自动驾驶的定义是，车辆可以在自动驾驶下完成所有动态行驶行为，即使人类驾驶员反应不当或者未理会系统要求的人工介入，车辆都能应付自如。
日产公司透露，将改进ProPilot半自动驾驶技术，计划于2020年实现在十字路口的自动驾驶。日产目前已拉来了美国航空和航天局(NASA)的埃姆斯研究中心，合作研究聆风电动车的自动驾驶技术，双方签订了为期五年的合作计划。
在四年后的东京奥运会，日本方面准备采用无人驾驶的出租车来运送运动员和观众。目前Robot Taxi公司正在为此做积极的测试准备。他们预计在2020年会部署3000辆由丰田汽车改造的无人驾驶出租车，放置在奥运村、竞技场、羽田机场及东京站间营运。
对自动驾驶持谨慎态度的丰田汽车，也早于去年10月公布将于2020年左右发售可在高速公路上自动变更车道、并线以及超车的自动驾驶汽车。今年8月，丰田还向美国密歇根大学投入2200万美元加强自动驾驶、人工智能和机器人技术的研究。
目前福特公司已经把无人驾驶汽车的意义，比作当年让福特一飞冲天并开创了流水线作业先河的T型车。在无人车领域一向沉默的福特近日突然宣布，2021年投产全自动无人驾驶车（达到SAE 4级标准），用以运送货物和乘客拼车。(责任编辑：方向)
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