牌照监管下的“专车”黑白之争(2)

滴滴专车表示，“交通部的发布会承认了专车合法”，快的“一号专车”也评价称：“交通部第一次公开表态承认专车合法，并鼓励创新。”

在交通部对“专车”表态后，滴滴专车、一号专车抓住这个时机相继发布长微博。

一号专车讲述了一位专车师傅接送孕妇的小故事，滴滴专车则提及了接送孩子上学、接送老人、代购送货等特殊服务。

此前，双方广告宣传片不约而同走的是感性、情怀路线，打动消费者内心柔弱的部分。滴滴专车的口号是“今天做好一点”，一号专车祭出了快的打车联合创始人赵冬当年创业奋斗时的片段，直接拍摄进视频中。

同时，一号专车在此前引起争议的安全问题上做文章。1月9日，一号专车宣布建立一期1亿元的“先行赔付”基金，用户今后在使用过程中，如果遇到需要保险赔偿的情况，可以先行赔付，背后支持的保险公司是中国平安。滴滴专车也表示，不仅每一辆车要求30万以上的保险，还会为每一个订单中因为司机产生的事故或损失准备了100万的理赔基金。

“确实有私家车混入”

“有没有运营牌照并非关键。关键是价格是否透明，服务是否标准，司机信息是否透明。”滴滴专车在“致广大用户的一封信”中称。

事实上，在专车是否违法这个问题上，引起最多争议的就是虽然专车软件是与租赁公司合作，为约车用户提供服务，但仍有一些私家车即所谓的“黑车”参与其中。

对于这一问题，滴滴专车和一号专车均表示有点冤。

李敏表示，快的在2013年12月就开始筹划专车业务，一直对政策极为看重，到2014年7月份正式上线后，还是坚持与租赁公司合作来规避风险。

“确实有一些租赁公司中混入了私家车，一号专车的把控是业内最为严格的。”李敏说。

滴滴专车也将存在私家车的责任指向了合作方租赁公司，“滴滴专车平台上从来没有允许过私家车存在，只跟具有运营资质的租赁公司合作。对于私家车混入的情况，我们会与租赁公司洽谈，努力找到解决方法。”朱平豆表示。

他还表示，暂时不会带来公司战略上的调整，会“一如既往去和各方做好合作”。

相比滴滴和快的，易到用车更为激进。易到用车干脆自己动手“建车队”。1月9日，易到用车宣布将从事汽车租赁业务，目前已为该业务的开展储备了80亿元的资金。

易到目前仍未透露租赁公司的细节，仅表示在打通轻资产的互联网技术平台、重资产的租车公司和金融业务之间的通道，建立起跨越驾驶服务、汽车租赁、约租车三个传统领域的创新模式。

牌照不足带来黑车问题

为何与租赁公司合作仍然会出现“私家车混入”这一问题？

李敏表示，根本问题是目前租赁牌照还是不够用。据李敏介绍，“对一个租赁公司来说拥有5万辆车已经非常多了，但这个数字放在市场里面也起不到太大作用。”

一号专车在打开市场过程中遇到的现实问题是，二三线城市可能没有“合规”的租赁公司。由于租赁公司和汽车牌照审核部门不一致，即使工商部门批准成立了租赁公司，交管部门发放的牌照资源却有限，租赁的车辆还是很难取得运营资格，实际身份也是“黑车”。

这就意味着，对于“专车”们来说，在牌照管制下，合规的车不够用，无法满足旺盛的市场需求。

“交通部目前的确认可了专车模式，但说法比较模糊，希望能有一个明确的标准出来。”李敏表示，即便私家车政策放开，也需要各方做好充足的准备。

快的、滴滴双方均表示，专车和打车针对的用户人群并不一样，希望可以严格区分为两个市场，两个市场共生、共荣。

“一号专车做的是增量市场，针对的是出租车现在和未来都满足不了的那部分需求。”李敏称。

1月10日，滴滴打车联合创始人张博谈及做“专车”的使命，是提供给乘客有品质的出行。他总结称，黑车体验极差，体现在价格体系混乱、存在安全隐患且司机没有服务意识。张博表示，即使把出租车的空驶率降到零，仍无法满足乘客立即出行的需求，因此滋生了黑车，“滴滴推专车是为了灭掉黑车，跟出租车关系不大”。

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