打车软件被叫停 行政干预遭质疑
本文章原标题为《打车软件屡被叫停 行政干预过多遭质疑》
从7月1日起，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》开始正式实施，该细则首次以行政法规的方式，将手机电召出租车服务纳入到全市统一的电召平台，以备案的形式确立了电召服务准入门槛，并以“统一收费标准”的形式叫停了电召“小费”收取。
“原来可以不花钱的事情，（现在）非要5块钱。”北京官方96106叫车平台收编打车软件一事引发大批网友在网上“吐槽”。
打车软件曾屡被叫停
去年开始，手机叫车软件如雨后春笋般涌入市场，不过自从其问世之后，就一直受到政府交管部门的关注，因影响了相关监管秩序和利益，全国很多城市已经对打车软件进行了设限甚至是叫停，这应该是打车软件当前面临的最大外部压力和风险。
此前深圳全面叫停打车软件，理由是手机打车软件存在很多问题，需要政府监管和规范。北京没有将其一棍子打死，说明相关部门考虑了市场需求。但统一纳入电召平台，这似乎有违设计打车软件的初衷——原本是要利用海量的网络信息实现资源的最佳配置，现在又回归了政府管理：价格无差异，缺乏竞争性。有司机认為，“人家有急事愿意多出点钱，没必要管。”加价打车虽然有违出租车的公共属性，但电召平台似乎也不应被交管部门垄断，尤其是在打车难等问题得到缓解之前。
据悉，北京市交通部门已经开始对部分打车软件的“加价叫车”业务进行清理；武汉市交通局客管处也要求各出租车企业对使用“加价叫车”软件的驾驶员进行监管，督促他们严格执行物价部门核定的收费标准；南京市客管处也表示严打叫车软件的加价服务；上海市交港局对第三方叫车软件的“加价约车”行为也不予认可，认为其是一种违规行为。此外，杭州、武汉等城市的运管部门对打车软件的态度，也多为“不提倡”。上海市交通港口局局长孙建平曾对媒体表示，打车软件缓解了城市高峰时段的打车难问题，但必须要合法合规操作，不能出现无序竞价的现象。
过去一段时间，打车软件已经风靡北京、上海等城市，大多软件采取免费或者自愿加价的方式，通过预约加价0、5、10、20元，让乘客快捷地叫到出租车，出租车司机也能获得更高的收入，降低空驶率。
近日，记者尝试安装了一款司机版打车软件，开始注册时，系统提示要填写出租车公司的名字、车牌号及司机的姓名、手机号等信息。记者随意输入后，系统提示上传监督卡照片及司机正面照片，记者又随意上传了风景照片，随后系统即显示注册成功、可以接单了。
“这样简单的注册方式，如被黑车司机利用，就是为非法运营提供便利。”一位网友对记者表示，一旦被犯罪分子利用，后果更不堪设想。同时，出租车司机边开车边用手机接单，也影响了行车安全。(责任编辑：admin)
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