high翻天？看3G如何玩转车载视频监控

车载监控与车载导航的区别

前阵子笔者听到最多的广告就是跨越2G玩3G，那么3G大潮真的来了吗？或许对于手机用户来说，3G网络给大家带来的快感是显而易见的。但是该无线通信技术如果应用在特殊领域中，它的特点又是否够明显呢？本期我们来一探究竟：high翻天，看3G应用如何玩转车载系统。

对于车载视频监控来说，更多的人喜欢把它和车载导航联系在一起，其实二者有明显的区别。首先笔者先将二者进行区别。第一，车载导航是一个单独的设备，通过卫星信号进行指路导航；而车载监控是和指挥中心进行的互动，指挥中心掌控其一切的行程。这就解释了私家车用车载导航，公共交通或长途客运汽车用车载监控的不同之处了。

第二，私家车车载导航看重的是行车路线，而车载监控则注重车内的人员情况及行车安全。以实例来说，车载导航可以提供您前方十字路口的电子眼，而车载监控则会在车速超过限定值之后发出报警信息。一个为私家车主考虑另一个为乘客安全考虑。

第三，车载导航与车载监控互通。说了两点概念和应用的区别，下面就说说他们的相同之处。如今的车载导航系统加入了视频监控元素，一方面是监控路面情况一则是为了避免交通纠纷；车载监控自然将视频监控功能发挥得淋漓尽致，在索取道路监控图像的同时，更注重车内的情况。二者都嵌入了GPS定位功能，一方面是为获取地图，而另一方面是通过GPS定位行车路线。

说了车载监控和车载导航的区别，那么在3G通讯领域，它玩转的又是那个模块呢？3G作为目前无线通讯技术的老大哥，在车载监控方面它有着非比寻常的优势，尤其是在移动行车和无法布线的情况下，3G成了汽车监控和指挥中心沟通的唯一通道。

3G无线玩转车载监控

既然我们把话题又回归到3G车载监控方面，那么我们就从多角度来分析一下该技术在行车中的应用。

3G监控之视频传输

同样是3G车载监控技术，那么针对不同的行车路线和路况并没有做特殊的处理。特别对于3G远程监控技术来说，它对视频编解码技术、传输控制技术、无线网络的适应提出了很高的要求；在3G有限的带宽中、在快速行驶的公路或颠簸的乡镇道路上，做到大数据量、实时视频传输；同样也要在技术和客户需求间做平衡，解决实时性、流畅性、清晰度间的矛盾。

3G监控之高清图像

说到3G传输就不得不提到高清图像，在正常无线监控条件下，在保障3G信号稳定的时，车载监控能够提供高清晰的画质效果；随着无线网络的稳定、编码技术的成熟、系统处理能力的加强及厂家经验技术的积累，必然会达到这个目标。

针对目前监控图像清晰度来说，监控摄像机的水平清晰度已经突破了540线，经过后端编解码提取到的图像分辨率大多为D1效果。以车载监控图像来说，540线模拟监控摄像机在民用安防领域可以提供准高清的图像。

3G监控之视频存储

有了前端的监控采集，那么后端存储设备跟进则是必须的。而在存储系统中，选择了更加稳定的嵌入式存储技术。嵌入式设备的系统处理能力更强，更有可能将现有的智能化技术在车上进行实现，配合无线网络和后台管理，形成完整的视频智能管理方案。无线视频监控要求对编码、传输等进行更高的性能；丰富的功能要求，集合GPS和行车记录功能。

车载监控硬件选择与镜头安装

车载监控硬件选择的学问

对于车载监控系统的硬件选择来说，很多人都不关心。笔者认为，在正常环境下，监控系统对硬件要求并不高，但是车载监控要适应更加复杂的环境。包括电压、震动、温度的适应；结构设计考虑散热、防水防尘、抗震，要方便与施工安装、使用和后期维护的方便性。

车载监控镜头按位置选择

从细节硬件选购来说，车载监控镜头要根据监控的位置进行选择。一般情况下，公交车内会装有3~4个监控探头，其中一个是专门负责抓怕违章占道的社会车辆，一般情况下会安架在汽车前挡风玻璃内，会选择短焦、视野范围更广的镜头。

除了专门对付外部车辆外，车内的监控探头一般有一下分布点：上下车车门口各装一部探头，一是为了方便查看车内人流量最频繁的地方，二是方便司机查看下车乘客的情况。所选用的镜头为3.6m或6mm不等。除此之外，个别汽车还会在车厢中部或中后方装一部探头，此探头是照顾到整车的内的情况，而选用广角的镜头。

在选择车载监控镜头时，出于对成本的考虑，大多数系统集成商不会为汽车公司推荐全景或鱼眼镜头。另外，在车内安装的监控摄像机也均为模拟产品，3G无线是将几部探头所拍的画面经过压缩后传输到指挥中心的媒介，并非前端到后端存储的传输介质。

对于3G车载监控，其实它的技术应用并不局限于此，对于智能分析、报警等模块还处于待开发阶段，前期出于对成本的考虑，并未渗入智能分析。对于夜晚行车而言，目前只是通过定时的视频回传和人工判定的方式防止司机瞌睡。

从概念区分到技术分析，从应用到选购，车载监控high翻天！城市因无线更智慧，3G玩转城市车载监控，让交通变得更加顺畅。