共享单车行业遭遇困境 成流量工具或大势所趋(2)
今年4月初，摩拜股东大会在北京东三环边上的嘉里中心举行，最终的投票结果是，正好过了法律认定的投票数，美团以27亿美金拿下摩拜。消息传出，立马有分析人士指出：共享单车行业“赚取流量→垄断行业→获取利润”商业模式已经死亡。另一种商业模式，“赚取流量→服务生态→生态盈利”开始新生。
未来之路
共享单车，实际已经从“风口”走到了“十字路口”。下一步该如何走下去是不少人关心的问题。显然，在大众用户眼中，其落败已初露端倪。
易观咨询发布的《2018年中国共享单车5月市场报告》显示，在月活跃用户规模方面，ofo、摩拜和哈罗单车分别以2805.10万人、2085.63万人和761.85万人，占据共享单车行业前三名。继6月摩拜单车的百城无门槛免押骑行服务后，7月5日，摩拜单车宣布在全国推出无门槛免押金服务，超过2亿用户将可以享受免押金骑行，并号召全行业参与。此前，哈罗单车已经率先在全国范围开启了信用免押服务，芝麻分650以上的用户在全国180个城市可免押金骑哈罗单车。
值得注意的是，眼下，推出免押金服务的摩拜和哈罗，一个属于美团，而美团的后台老板是腾讯，一个属于阿里。无论是腾讯还是阿里，大规模地投放共享单车，且出台免押金服务，决不是为了提供共享服务，而是流量需要。是想借助共享单车扩大各自主打产业的用户规模。譬如摩拜，用户数就超过了2亿，在无门槛免押金服务下，用户规模一定会进一步扩大，哈罗亦是如此。摩拜与哈罗围绕共享单车的竞争，实际是腾讯与阿里围绕流量竞争。
与此同时，没有资本输血的ofo则不得不取消信用免押金服务，以求获得更多现金流维持生命。
业内人士表示，靠烧钱撑起来的共享单车，结局无非是：站队资本或者生命垂危。
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