汽车分时租赁尚难谈“共享”(3)

“在现实操作上，收取押金一般是出于方便公司处理车辆问题考虑，由于车辆出现违章或刮蹭等事故时，处理的成本都在几百元甚至上千元，由于用户的素质不一，有的用户即使承认也消极对待，对公司造成损失。不过，如果能跟用户的信用机制捆绑起来，那不收取押金也未尝不可。”李鑫说道。

四大忧虑困扰新能源汽车共享

记者在采访中了解到，在从事分时租赁的汽车中，除car2go和途歌等个别企业使用常规动力汽车以外，市场上95%以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。这主要得益于国家对新能源汽车的政策补贴，以及使用的低成本。

2017年新的电动车补贴标准显示，续航里程在100公里至150公里的补贴2万元；150公里至250公里路的补贴3.6万元；大于250公里的补贴4.4万元。值得注意的是，补贴标准较前两年下限提高至100公里，且补贴额度有所下调。

不过，李鑫指出，如今，电动汽车面临“四大忧虑”：旅程忧虑、充电忧虑、安全忧虑和标准化忧虑。

李鑫介绍，电动汽车的旅程远没有常规汽车长，长旅程汽车成本也较高；其次，我国各个城市的充电设施还不够密集，经常出现“有车无桩、有桩无车”等问题；再次，客观上，电动汽车的一些技术难题我国还没有攻克，2015年和2016年都发生过电动汽车爆炸事件。

“最后，新能源汽车的相关标准不断更新，一些车主常会因为标准的不断更新使得自己的汽车，与其他汽车、充电桩接口不匹配，对互联互通形成阻碍。这也使得电动汽车分时租赁企业的门槛高于常规动力汽车分时租赁企业。”李鑫说。

不过，李鑫认为，即使如今的新能源汽车面临诸多困境，但随着能源形势愈发严峻，其在未来的发展潜力远高于常规动力汽车。

李鑫预测道，随着充电桩在城市的铺设以及新能源汽车技术的不断发展，未来4年至5年后，我国各大城市的充电设施将会更加完善，届时四大忧虑或将得到解决。

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文章来源及作者信息：本文作者为《法治周末》报社记者马树娟、实习生吴昊。

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