汽车分时租赁尚难谈“共享”(2)
对此，北京工业大学教授陈艳艳持相同态度，她认为，汽车成本较高，难以像共享单车一样做到高密度投放，到达取车点距离过远影响用车体验，“未来可利用无人驾驶等新技术提高汽车分时租赁的即需即用性”。
经营模式各有侧重
4月13日，罗兰贝格咨询公司发布报告指出，汽车分时租赁业务在中国市场蓬勃发展并拥有巨大潜力。至2016年，中国汽车分时租赁市场已有数十家运营商，用于分时租赁的汽车约26000辆，这其中包括占绝大多数的新能源汽车和为数较少的常规汽车。
罗兰贝格预测，在未来的十年间，中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率，至2025年，中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。
目前，从运营模式来看，中国汽车分时租赁市场主要有三种：以中国随心开Car2share为代表的同地取还模式(A to A)、以Evcard为代表的异地取还模式(A to B)、以即行Car2go为代表的自由流动模式(X to Y)。
罗兰贝格报告指出，从供应商来看，目前市场中在以中国本土企业为主导，占整体市场份额的90%，本土企业大多数依靠政府补贴与本地化资源，与各利益相关方建立独家合作伙伴关系，争取在其商业模式盈利之前能够初步建立市场地位；而外资企业尤其是整车厂，则更加关注于围绕自身核心竞争力——汽车制造、零售与专业服务——来构建新型生态系统。
易观交通出行行业分析师张旭对记者介绍，以car2go和途歌为例，car2go依托的是戴姆勒股份公司(全球最大的商用车制造商，旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务四大业务单元）；途歌则靠融资起家，后者前期发展的压力明显高于前者。
程世东告诉法治周末记者，国内和国外租车行业的经营模式截然不同：在国外，一些汽车厂商可以将新车几乎零成本地投放给旗下租车公司，所有权依然归总公司所有，如果车辆在使用一年至两年后车况依然良好，届时会由汽车厂商收回再出售或以其他方式处理。
程世东介绍，在国内，相关政府部门在对汽车租赁公司资质进行审核时，要求租赁企业必须对车辆享有所有权，以car2go为例，戴姆勒股份公司无法将车辆投放给car2go后再收回，必须将车辆过户给car2go。
不过，相比途歌融资购车，程世东认为，car2go依托戴姆勒公司，其在获取车辆资源方面的优势还是比较明显的。
此外，记者了解到，目前汽车分时租赁领域收取押金情况不尽相同。如以奔驰smart这款常规动力车型为主的car2go仅需用户绑定淘宝以及相关手机号即可，再如一度用车、有车、零派乐享等，都为“免押金”模式，而途歌则需要用户缴纳1500元押金。(责任编辑：方向)
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