为啥易到混成了现在的样子(2)
在面对媒体时，周航老练而自信，表现得极富主见且不避锋芒，是颇受欢迎的采访对象，但犀利的观点不代表深刻的洞察，易到用车从来都是市场中的边缘人。
人们能够看到的就是周航的坚守与他的时运不成正比。
周航想要的是三年不飞，一飞冲天，三年不鸣，一鸣惊人的成功，所以他耐得住寂寞，最初易到用车的代驾服务在神州租车取得过入口支持，2014年初拿到携程领投的6000万美元B轮投资，之后又取得以地图为核心的百度移动流量支持，算是渡过最艰难时期。
那段时间是易到的黄金时期。
从2013年中期开始，易到用车的订单量开始进入增长通道，5-7月仅有1-2万单的水平，到2014年3月，订单就涨到15万左右，4月更达到18万。
那也是易到用车历史上仅有的大手笔营销投放期，结果是它的客单价从巅峰期200元左右的水平下降到了130元左右，月均亏损则从2013年的五六百万提升到千万规模。
周航的理想与现实终于发生了冲突。
2015年滴滴快的合体，百度投资Uber，在资本的蛮力之下，还没有一份稳定感情的易到用车自然心有戚戚，周航转而追求资本层面的想象空间。
易到用车与海尔合资成立海易出行，推动易人易车计划，其实就是专车版的融资租赁，当年很多汽车租赁公司都把它当成赢利法宝，但真正做下去的少之又少，因为市场不成熟，金融体系缺乏支持，手续太过繁杂，首付又很难做到具有竞争力，还出现了庞大租赁那样充满争议的案例。易人易车所宣传的专车创业理念，虽然有利于快速扩充车源，并不能从根本上破解运力限制，不过这一招在新政之后却被滴滴偷师。
易到的诉求更多是类似于易奇汽车那样的多元化梦想，但这离不开强大的合作伙伴，周航曾经有机会与百度联手，除了携程以外，百度一直为易到用车提供移动入口资源，但多年来在友商重压下，易到的用户规模和品牌影响力迟迟没有质的提升，所以百度转而加码在中国市场水土不服的Uber，百度希望催生一个出行服务的巨无霸，这不但会补强本地生活服务，还有利于提升百度钱包的竞争力，但易到显然没有这样的实力。
携程握易到用车20%的股权，旗下平台也在为易到用车导流，但OTA所关注的是平台利益的最大化，不会厚此薄彼，所以携程对周航的帮助始终有限。
乐视7亿美元的投资则从一开始就动机不纯，以易到的体量，贾乐亭关心的自然不是如何与滴滴竞争，而是作为一个有效的线下渠道如何与乐视一起去玩生态化反。至于是否存在挪用，除了当事人别人无从置喙。(责任编辑：方向)
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