美团推出打车业务是愚人节玩笑？(2)

虽然美团点评拥有相当数量级的用户群，但用户行为习惯永远比入口来得更为重要。如果只是场景对接，美团只要跟滴滴开一个API就可以满足自己需求，但现在美团却坚持要自己做。如今的网约车市场其实早就格局已定，市场份额已被滴滴、神州、易到等公司瓜分殆尽，这意味着美团此时入场想要获取市场份额，就必须要投入大规模的资金进行补贴，这对严重缺乏资金的美团来说并不理智。

这个行业的残酷胜过百团大战。优步烧光十亿美元，易到低价委身乐视，神州发展态势也受阻，行业份额被压缩严重。换句话说，网约车的消费习惯是用真金白银烧出来的，美团真想进入就需要投入，但现在的美团其实并没有足够的资源投入到市场。毕竟比起外卖、酒店，网约车的重要程度明显不够。

如今美团在外卖、酒店等各个领域都在烧钱，且距离战争结束遥遥无期，而网约车同样是一个需要烧钱换份额的市场。在多条战线与竞争对手正展开竞争的美团，其实很难有足够的资源投入到网约车领域。而进入网约车市场，这也需要组建完全不同的产品技术体系和运营团队。在外卖仍处于激烈竞争的当下，其实美团入局网约车市场可以说并没有机会。

而抛开一切，美团唯一可能的方法也就是将网约车和本地生活服务强行捆绑在一起，通过商家的让利最终实现变相对乘客和司机端补贴。举个很简单的例子，一位用户通过美团预订一家酒店后，美团可能会强制要求酒店商家进行让利，最终覆盖用户的出行成本。这或许就是美团所要说的故事，但本已被团购平台伤害的遍体鳞伤的商家，能够接受美团的新故事吗？

美团的生死大考，网约车帮不上

2017年可谓是王兴最艰难的一个春节。 在O2O市场日趋理性、人口红利逐渐消失的环境下，被誉为O2O行业独角兽之一的美团在2016年面临着多线受挫的困境，其酒店、团购、外卖这几个被视为「三驾马车」的主要业务都受到了不同程度的影响。

一年前美团和大众点评合并时，美团点评成为O2O最大的入口。很多媒体也开始把美团点评看作是BAT之外的第四极，毕竟相对于生长于线上的BAT而言，美团点评则意味着线上与线下结合的O2O领域的巨大机会。

但重线下的模式也决定了美团点评非常危险，从去年开始，合并之后的美团点评不断在收缩业务线，先是出售掉了发展势头不错的猫眼电影票业务，然后又调整了公司内部架构，将业务重心重新放到餐饮和酒店业务上。 在美团的下半场战略深化布局中，其面临的竞争对手没有一个是弱者。

业务线过长，补贴带来的巨大亏损，这或许是美团点评目前遇到的核心问题，前者可以选择断臂求生，后者却是一个漫长的用户习惯培育过程。在阿里的口碑和饿了么、百度糯米等竞争对手的压力下，尽管与大众点评完成了合并，美团依然不能大幅减少用户补贴。

正如一年前合并之初CNNIC对事件的点评一样——「合并是救急之策，但问题并不会减少」，文章当时提到的「合并后人才流失」、「竞争对手趁整合窗口期进入」等问题也在这一年中得到了印证，外界更是有美团点评的估值已从合并之时的180亿美元下滑到110亿美元的传言。(责任编辑：方向)