分时租车是机会也是陷阱(4)
在5-20公里这个区间，分时租车开始加入竞争，而共享单车的竞争力严重下滑，特别是夏冬两季，痛苦指数成倍增加，分时租车有可能与共享单车拼舒适度，与高峰时段，与拒载的出租车和动态调价的网约车拼接单效率。
不过要抓住这个市场，分时租车对停车与充电网点的过度依赖是最大瓶颈，亟需提升分布式响应需求的能力和流程便利性。
剩下的20-50公里这个区间。
这是出行企业的主要利润来源，可以说覆盖了商务或休闲出行的大部分场景，竞争态势也最为复杂，网约车的兴起既是威胁也是机会。
Uber、滴滴一方面释放了需求，另一方面也带来了额外的商机，在美国，通用的分时租车业务Maven的很大一部分利润就是来自Uber的长租，Uber司机为期90天的订单平均租金高达179美元/周。另一方面，随着政策管控的收紧，部分由网约车满足的短途即发需求也将转由分时租车业务来承接。
至于50-100公里主要是租车公司的禁脔了，只要调度和整备效率足够高，租车公司开出这样的产品线并不复杂，这个距离的出行已经有很强的计划性了，这是租车公司的优势。
所以现实情况是，分时租车只靠蹭电动车热点是做不出规模的，原因是充电场景限制了自由取还，这在体验上是最大短板，从长远来看，风口的催熟还得学摩拜和ofo，在大街小巷摆开战场，这既有赖于技术进步，也需要产业政策的配合。
至于正跟着摩拜们玩高台跳水的那些新玩家，是成为共享出行的新贵，还是再度沦为先烈，很快就会有答案。
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(责任编辑：方向)
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