肯德基的天使餐厅和对盲人不友好的滴滴及优步中国(3)

当一个残疾人以个体的形状出现在你面前，并且与你进行深度的互动，与你一起工作和生活的时候，你会感同身受的体会到他的不变，并且愿意为他提供帮助。这是同情心使然，但是如果将每个个体的总和抽象为一个数字的话，你的身边便没有那么明显的感知。

如前文所说，基础的公共建设应该提供无障碍设施，因此北京地铁的升降电梯是常开的——话说这电梯刚开的时候还被一些反对意见认为是费电，不过至少现在它帮助了提着大件行李的乘客。然而，残疾人想要的远远不是这些，他们也想像一个正常人一样在蓝天下行走，这还不说，他们还想要开车。理论上，符合条件的听力障碍人士甚至可以成为出租车和专车司机，这是法律允许的——尽管在现实中比较罕见。

根据修订后的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》，申请参加出租汽车驾驶员从业资格考试的，应当满足以下条件：取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，最近连续3个记分周期内没有记满12分记录；无暴力犯罪记录；城市人民政府规定的其他条件。

根据公安部驾考规定，涉及机动车驾驶证申请人听力水平的规定为“两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向。有听力障碍但佩戴助听设备能够达到以上条件的，可以申请小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型的机动车驾驶证”。规定中并没有对驾驶证申请人的语言能力做出规定。

可见，满足“戴助听器后两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向”这一条件，即使有严重听力障碍，且不会说话的人也可以开车，并且也可以做出租车或者网约车司机。在Uber国际版（非优步中国）当中，失聪或有听力障碍的人士，都可以通过 Uber 司机端设置，提供语音转文字提醒和屏幕闪烁通知，便于接单和告知乘客。

即便残疾人可以通过自食其力来为社会创造价值，减少社会为扶助残疾人而支出的费用，这依然是一个“不划算”的行为，企业没有主观意愿这样做。所以，还必须以法律作为兜底。只不过，法律在执行当中，同样会没有真正的感同身受，出现执法不严，甚至违背立法的初衷。

有一位我很熟悉的企业家发微博表示，地税代收残保金，公司没雇佣残疾人一律（按工资总额比例）要交很大一笔钱。这是因为他的公司没有聘请残疾员工。他认为残保金是一种对企业的变相盘剥。而支撑他观点的是，网易一期《另一面》专题提到残疾人保障金被挪用的情况非常普遍，最终作用到残疾人身上的很少。

在我看来，他应该指责这笔钱没用到对的地方，而不是这笔钱的征收本身。但以上种种心态和事实的形成，也许就是因为，不管是这位企业家，还是滴滴出行，或者收税的人，甚至是制定政策的人，在现实生活当中并不深度接触残疾人，没有罹患残疾的亲朋好友，因此很难认识到这些社会“隐形人”的存在。这阻止了他们感同身受的共情能力，而任何人都是没法假装对自己不感兴趣的东西感到热心的。(责任编辑：方向)